第一代傳祺GS8可以說是打破了自主品牌在20萬級市場的天花板，如今，4年過去，第二代傳祺GS8終於來了，那麼，新車究竟有哪些亮點？在競爭更加激烈的中大型SUV市場，勝算幾何？最近我們就試駕了這款網紅新車。

開得穩、坐得舒服

線性的油門、剎車調校是首先給到好感的地方，尤其是對於像我這種有些“司機潛質“的人來說，我能把它開得足夠穩。穩到何種程度呢？這樣說吧，可以讓坐在副駕的女朋友亦或是後排的老闆舒舒服服地睡上一覺，並且不用擔心會被車輛起步、制動帶來的晃動所驚擾。

其次是底盤調校，偏舒適的同時保留了一定的路感和支撐性。走爛路的時候懸掛就好像在打太極，經過一套行雲流水的“接化發“之後，顛簸被化解掉很大一部分，與此同時，在懸掛大幅度壓縮的情況下還能感覺到來自避震筒的阻尼感，有一絲高階氣息，而剩下的震動經過座椅的過濾，再傳遞到乘客身上的時候已經不明顯了。

然後在處理細小顛簸的時候，避震和彈簧又不會壓縮的很快，加之米其林PS4輪胎扁平比較小，所以會保留一定的路感和支撐性，總之蠻舒服的。

當然，平順的駕乘體驗少不了變速箱的功勞，這臺第三代愛信8AT變速箱就像一位兢兢業業的小夥子，全程埋頭幹活，沒什麼話說，更不會突然出來找存在感，所以換擋平順性是非常OK的。當然，你不要期待它會像馬自達的變速箱一樣聰明，畢竟作為一臺中型SUV，順暢的換擋感受和可靠的品質更加重要。

動力方面沒有問題，252匹的最大馬力、400牛·米的峰值扭矩，日常行駛用舒適模式就很輕快了，如果想找點刺激那就開運動模式。

如果說我對這臺車有什麼不滿意的地方，那就是它的NVH。1500轉左右就會有發動機聲音傳遞進來，當然我更傾向認為這是官方用來渲染駕駛氛圍的一種方式，畢竟新車的底盤噪音和胎噪都控制得很出色，所以我相信廠家同樣有能力控制好發動機噪音。

從城市道路的駕乘體驗來看，第二代傳祺GS8的硬體調校真的上了一個臺階，當我正準備為廣汽傳祺的工程師瘋狂打Call的時候，一場賽道體驗讓我發現：軟體才是這臺車的精髓，是讓這臺車“活”起來的關鍵。

以萬變應不變

這就要提到廣汽傳祺的獨家秘籍——AVDC，官方稱其為“影子車手”。顧名思義，在你開車的同時，還有一位如同影子般的專業車手在輔助你，幫你過好每一個彎、幫你協調好油門剎車……等等，但這並不意味著它要爭奪車輛的控制權，而是無形中協調好發動機系統、轉向系統和剎車系統這三方面的關係，讓車輛儘可能地按照駕駛者的意圖去行進，以此帶來更好的駕乘體驗。

反映到功能上，駕駛員可以自主調節一些引數，比如油門靈敏度，支援1-5個級別可調。堵車的時候調低一點來保證平順性，高速行駛則可以適當調高來增加車輛的機動性，以便更快速地完成超車、變道等動作。

再比如，以同樣的速度過彎，在AVDC功能開啟的情況下，方向盤的轉向角度更小、車身姿態也會好很多。

通常情況下，一臺車的油門、剎車以及各項設定都是相對固定的，所以需要駕駛者去適應車，就好比你開慣了自己的車，突然開別人的車會感到不適，而擁有AVDC功能的GS8卻是“活”的，它的動態駕駛模式可以主動來適應不同風格的駕駛者，做到以萬變應不變。

驚豔的設計

不知道有多少人跟天涯君一樣，因為傳神的車燈設計初識傳祺GS8，而這一次同樣是被第二代傳祺GS8的大燈給驚豔到了，開合式設計，如同鋼鐵俠的面罩一般，瞬間將儀式感拉滿；尾部設計同樣講究，曲面後風擋、立體感十足的尾燈，整體看上去真的很氣派。

總結

綜合來看，第二代傳祺GS8的產品力有了顯著提升，但相比於設計、空間以及硬體等方面的升級，更高階的駕乘體驗、更強的駕駛包容性才是這臺車真正出彩的地方。