近段時間關於天籟的話題還挺多的，在過去幾個月天籟銷量多次奪得合資中型車的銷量冠軍，海外改款天籟的訊息的多次露出。但今天小編想說的不是新款，而是過去曾經能與豐田皇冠站在同一起跑線的“天籟王”公爵。

或許年輕的消費者會不知道，當下日產的旗艦轎車天籟，在過去還有一個高階版公爵。曾經公爵在以前是日產中一款獨立的車系，主打高階市場，地位和皇冠在豐田中的存在較為接近。從1960年誕生的第一代公爵30，到2004年公爵Y34停產告終，之後就被風雅（Fuga）所繼任。而後來我們所認知的公爵，其實有點像現在賓士的邁巴赫，將公爵寄生於天籟並以旗艦級車型的方式投放市場。

在天籟04年國產後一直到16年，其實都能看到這“天籟王”的身影，並於2008年，東風日產正式對公爵進行國產。當然了這款車的存在可謂是相當低調，低調到有點輝騰玩梗的程度，外觀和天籟幾乎是一模一樣的，就連最標誌性的大燈，尾燈中網都變化非常小，僅僅是在C柱的位置增加了一個“VIP”的標識，而且這麼多年了，4S店也基本不會特意會為天籟公爵投放任何廣告。

天籟公爵和天籟的最大區別主要在於幾個地方，分別是軸距、車身長度，都會比起普通天籟要稍長，而內飾則以米白色為主色調提高整個內飾的豪華感。而且公爵所搭載的發動機一定是日產的旗艦級發動機，尤其是11款以前仍然擁有V6發動機版本的天籟，除了2。5L VQ25的版本之外，還獨享了3。5L的曾經多次獲得世界十佳發動機大獎的VQ35發動機，另外曾經的英菲尼迪M25和M37其實就是這款公爵的豪華換標版本。

當然了小編也是有幸開過這臺3。5L版本的天籟公爵的，匹配的CVT成為了制約這臺3。5排量猛獸的枷鎖，即便是擁有這樣的排量優勢，起步仍然是非常溫柔的，但當CVT顯示到3檔的時候，車子所爆發出的動力，基本上就已經和不少效能車區別不大。而且它的油耗也僅僅在11L/100km左右，遠低於我們對大排量發動機的認知。

另外對那個年代的天籟稍稍有點認知的話應該都會聽說過，老天籟會“塌屁股”。對得沒錯，想當年天籟之所以被稱之為大沙發，除了座椅真的軟之外，懸掛軟的像坐船也是其中一個因素，甚至軟到過減速帶車尾有可能刮底的地步。但軸距更長、車身更重的天籟公爵，反而是沒有這樣的現象的。

原因其實很簡單，即便天籟公爵已經被國產，造型再怎麼低調，但很多底盤件，包括擺臂、避震、彈簧都是專車專供並且單獨調教的。另外車上的很多零配件也和天籟並不通用，比方說前擋玻璃、火花塞等等。因此實際上整個車的行駛質感，天籟公爵都要比起普通版的天籟更為優秀，低調奢華有內涵用來形容他也毫無毛病。

只不過，天籟公爵之所以現在沒有了，自然也和售價也比起同期的天籟要高了不少有關。還是拿11款為例，剛剛說到的3。5L版本，新車指導價就已經達到了37。18萬元，已經妥妥地趕上部分豪華車了。當然，除了換了大排量發動機，增長了些許軸距之外，配置上也是比起普通天籟要高一些的。比如副駕駛的腿託、BOSS音響、空氣淨化、座椅通風加熱、前後排雙車窗、大燈轉向補光等等，但這明顯不能成為消費者認同它的原因。

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