於10月22日正式開啟交付的零跑C11一直是我非常看好的新能源車，它前陣子出圈還是因為續航挑戰賽，憑藉尊享版NEDC續航里程610km，實際續航576km，續航差值比例94。4%的優秀成績一戰成名。在11月2日，零跑品牌組織了一次關於該車豪華版和尊享版的場地試駕，作為零跑C11的準車主我很是關注，從目前媒體的口碑來看，我對零跑C11的品質，可謂是信心十足。

一款車型的顏值決定了使用者對它的第一印象，零跑C11時尚、科技感十足的外觀令人印象深刻。該車整體呈現的感覺更偏向於“有稜有角”，相較於弧度和曲線更為圓滑的車型，零跑C11給人一種“鋒利”感，但這種感覺並沒有延伸到車身兩側，皆因零跑C11越級採用了無框車門和隱藏式門把手的設計，不隔斷、保證連貫性的車側設計使得零跑C11從側面看上去更顯典雅，與前臉形成反差。值得注意的是，零跑C11是唯一一個售價20萬以下且採用無框車門設計的純電SUV車型，除了造型好看之外，零跑C11在還強效隔音基礎上搭配了前排雙層隔音玻璃。

進入車內，零跑C11所帶給我的第一感受是夠豪氣，在用料方面，零跑C11的座椅、方向盤及門板內側大面積使用了Nappa真皮，另搭配皮質親膚細膩的進口麂皮絨，可以說這輛售價尚不及20萬的零跑C11，並不缺豪車的豪華感。除了觸感和視覺層面的體驗，在乘坐舒適性上，零跑C11則憑藉10項電動調節+記憶+加熱+通風的主駕駛位座椅，極大限度地優化了駕乘體驗，同時後排座椅的舒適性表現也完全不遜色於前排。得益於零跑品牌前後幾輪針對該車後排座椅的調整，其後排座椅如今的乘坐舒適性已經趨近於完美，軟硬程度適中，具有較好的支撐性，久坐也不會感到乏累。

零跑C11車內還匹配了三塊聯屏，其中中控顯示螢幕的尺寸為12。8英寸，內建第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，無論是操作流暢程度還是顯示效果都極為不錯。副駕駛正前方的娛樂屏尺寸達到10。25英寸，不僅具有一系列娛樂功能還可顯示與駕駛相關的資訊，螢幕可透過飛屏的形式將資訊傳遞到另一塊螢幕之中，想要完成此操作僅需輕輕一滑，簡單且實用。

當然比起這些表面的東西，我更在乎的是零跑品牌已經做到了全棧自研自造，目前，汽車行業敢自稱有全棧自研自造能力的廠家有三個。一個是特斯拉、一個是蔚來，另一個就是零跑。而零跑的全棧自造主要體現在三方面：三電系統、智慧座艙、智慧駕駛。

以智慧駕駛舉例，零跑C11配備的LeapPilot3。0智慧駕駛輔助系統包括晶片、演算法、感知、資料等核心技術全棧自研。其中該車整個ADAS系統的所有核心晶片幾乎全部國產，凌芯01晶片更是中國首款全國產化、具有完全自主智慧財產權的AI智慧駕駛晶片。LeapPilot3。0智慧駕駛輔助系統便採用兩顆凌芯01晶片，其算力達到8。4T，是現有MobileyeEyeQ4方案的3-4倍。同時，包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個感測器，且預留128G高精地圖儲存空間，為日後升級做足準備。

交付階段，零跑C11將上線包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW前方碰撞預警等10項功能，後續還將透過OTA升級包括LCC車道居中輔助、手離方向盤預警在內的12項功能。除此之外，零跑的演算法團隊獲得今年6月Waymo自動駕駛演算法2D實測挑戰賽第一。有句話好，燃油車時代拼的是馬力，電動車時代拼的是算力，而在演算法算力上零跑品牌無疑是走在了大多數造車新勢力的前列！

從最開始的S01、T03，到如今的零跑C11，零跑汽車一步步按照既定發展路線穩步前進，而在零跑品牌的發展過程中，也堅持以使用者為中心，與使用者共創共享，我作為其中的參與者為零跑品牌如今的成就感到由衷的自豪，同時我也相信像零跑這樣有能力，有底蘊，有初心的車企會走的很遠。