眾所周知，車輛的安全性是直接影響消費者購車的重要因素，當下每一款車在出廠前都會有安全設計標準，而這種標準最直接有效的驗證方式就是模擬真實使用場景進行碰撞試驗，碰撞試驗的結果也是對車型品質的重要參考依據。

相對於正側面碰撞，汽車翻滾試驗目前在國內無論是試驗方法還是法規都是一片空白，據權威機構統計顯示，國內乘用車翻滾事故受傷率55。6%，死亡率10。9%，均高於其它碰撞形態，因此這一領域的研究絕不能因為難度大而有絲毫懈怠。

日前，中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽中心”）釋出了長安CS75PLUS行業首次55km/h超美標準翻滾試驗結果，在繼2020年順利透過國內首次雙美標碰撞之後，CS75PLUS再次通關美標測試，成功獲封“行業首款三項美標認證的中國品牌SUV”稱號。業內普遍認為這一次的超美標翻滾碰撞成績，對全行業具有里程碑式的意義，為什麼這樣說呢？

超越美標，長安此次翻滾測試成國內汽車安全標準“天花板”

曾幾何時，歐美嚴苛的碰撞標準成為中國品牌汽車出海的“攔路虎”。而突破“卡脖子”的安全效能絕非易事，涉及研發、材料學、結構學等多個跨行業領域，每邁進一小步都需要付出巨大的代價。

細心的消費者可能會發現，現在國內的各項碰撞測試越來越頻繁，而且參與碰撞的車輛、專案和批次也越來越多，除了C-NCAP和中保研之外，各大主機廠也有自己的碰撞試驗中心，足見碰撞試驗的成績越來越受消費者和車企的重視。

而從日常行車角度來看，雖然汽車的翻滾事故相對正側面碰撞機率要低很多，但是其危害性與致死率卻非常高，同樣是無法忽視的重要安全因素，對汽車的剛性與結構的合理性是極大的考驗。

要說國內對於汽車翻滾類的試驗其實也並不少見，但是長安CS75PLUS的55km/h翻滾試驗卻備受關注，因為其試驗檯車速度已經遠遠超過了以嚴苛聞名的美國法規特定標準，美標速度48。3km/h，傾斜角度23度，不僅是妥妥的行業首次，而且還是美國高速公路安全管理局和美國安全保險協會新車碰撞測試中的特有專案。所以說長安CS75PLUS的這次翻滾測試成為國內汽車安全標準的“天花板”，一點都不為過。

另外，長安CS75PLUS是長安汽車絕對的銷量擔當，截止目前已經累計銷量突破40萬臺，為CS75系列突破150萬輛作出了巨大貢獻，是中國SUV當之無愧的單品銷量王。把熱銷車型拿出來進行行業從未嘗試過的55km/h超美標翻滾測試，不僅需要對自身產品的自信，更需要有足夠的擔當精神。同時，也體現出長安汽車長期以來以使用者為中心的品質追求，這一次的翻滾試驗，即使對自身品質的一次驗證，又是一次難得的機遇。

事實上，從結果上看，2022款長安CS75PLUS翻滾測試已經成為國內汽車安全標準的新標杆。

55km/h超美標翻滾試驗，長安CS75PLUS成績如何？

既然談到結果，長安CS75PLUS的這次55km/h超美標翻滾試驗究竟表現如何？從消費者層表面來看嗎，有什麼現實意義呢？

先來看看成績，中汽中心這次翻滾試驗是從車身結構、約束系統和功能表現三大維度進行整體評價的，包括A、B柱、乘員艙、氣簾、座椅和安全帶、乘客身體部位、燃油系統、燈光系統等七大專案，從評價專案來看還是非常全面的，評測結果是全優，長安CS75PLUS成功挑戰行業首次55km/h超美標翻滾試驗！

在實際交通事故中，發生翻滾事故，最關鍵的車身機構指標中，A、B柱和乘員艙的安全性首當其中。A、B柱是駕乘人員的安全的重要屏障，彎折和變形後車上人員傷亡的機率會大大增加，經過4圈半翻滾後，長安CS75PLUS A、B柱等主要承載部件沒有出現彎折、車門也未開啟，乘員艙保持了良好的完成性，乘客擁有足夠的生存空間，為自救和救援提供了前提保障；

同時，約束系統也起到了極好的輔助保障作用，座椅和安全帶工作正常，氣簾正常點爆，為駕駛員和乘坐人員起到了緩衝作用。

翻滾結束後，為防止二次傷害，車輛功能表現也非常優秀，乘客身體均未超出乘員艙、燃油系統也未發生洩漏、車輛燈光系統都能正常使用。

模擬交通翻滾事故發生的全過程，長安CS75PLUS在翻滾中和翻滾後的表現都表現優秀。這個時候消費者才發現，原來當初買車時的每一項安全配置都物超所值，長安CS75PLUS三項超美標認證的安全性已經毋庸置疑。買車該選什麼樣的配置，心裡終於有底了。

長安CS75PLUS的全優成績是如何能取得的？

正如前文所言，汽車安全效能的提升，每邁進一小步都需要付出巨大的代價。在此次取得三項美標認證之前，長安CS75PLUS已經榮獲了C-NCAP五星安全評價、中保研碰撞六項成績全優以及一舉透過國內首次雙美標碰撞。

毫無疑問，長安CS75PLUS已經成為長安汽車安全技術研發的代表作，為什麼能取得如此成績呢？

先看長安汽車研發相關的一組資料，長安汽車來自全球24個國家的工程技術人員1萬餘人擁有，“十一五”至今已經累計研發投入超1100億，建立了“六國九地”的全球協同研發格局……

再來看看長安CS75PLUS，除了超強的全球研發團隊和雄厚的資金實力之外，長安CS75PLUS之所以能如此安全，很大程度上是因為以使用者為中心的造車理念。長安CS75PLUS時刻將對使用者的安全保障放到第一位，研發階段就以C-NCAP五星標準和中保研車體優秀標準設計，不僅大面積採用高強度鋼、引進世界頂尖的供應商為CS75PLUS配套、在主動安全層面不惜代價提升預警能力、被動安全方面更是做到面面俱到。

以此次翻滾測試最關鍵的測試專案車身設計為例，長安CS75PLUS採用了高強度鋼吸能車身結構設計和熱成型鋼、超高強度鋼輥壓技術等多項尖端材料和結構技術。其中高強度鋼重量佔比高達60%，其中A、B柱及發動機艙邊梁後段採用1500PHS熱成型材料，強度達到1500Mpa；內、外門檻梁採用超高強鋼輥壓技術，強度達到1180MPa。整體碰撞效能大幅度攀升。至於其它主被動安全配置就不一一列舉，長安CS75PLUS的全優成績的取得，離不開長安汽車一次次向更高安全品質發起挑戰的擔當精神，和時刻以使用者為中心的安全造車理念。

想到使用者想不到的，比使用者更關心使用者。長安汽車以一場超美標翻滾試驗，告訴消費者原來汽車還可以做到如此結實，不僅超越了消費者的想象，更成為了國內汽車安全領域極具標杆意義的重要事件，有了長安CS75PLUS高速翻滾試驗的良好開端，相信汽車安全領域必將會有更多超越歐美安全標準的車型誕生。而成為長安汽車安全代表作的長安CS75PLUS，延續熱銷態勢亦是必然結果，我們甚至完全可以對這款車的進一步狂銷展開更加豐富的想象。