作者：張久英

由於市場需求逐年萎縮，曾經佔據卡車市場重要地位的中卡不僅銷量下滑嚴重，更被日趨“邊緣化”。不過，隨著國家“冶超治限”新規頒定，相應的專項工作在全國範圍內嚴格執行，運輸環境漸趨規範，中卡需求觸底反彈，顯現出久違的生機。

尤其值得關注的是，除了一些傳統優勢品牌持續提升中卡效能及品質，更有新晉力量充實中卡陣營，使得原本一潭靜水泛起陣陣波瀾。

不久前，飛碟W7作為飛碟汽車中卡系列的戰略車型在華北大區上市，起售價僅為14萬元，並推出廠家貼息的專屬金融政策。該系列車型與W5同屬W平臺，“流體之力”理念設計的駕駛室造型及外觀得到了延續，相比W5加寬了至少200mm，內寬做到1。9m以上。為滿足中卡使用者實用需求，飛碟W7內飾在保留氣囊減震座椅、可調節方向盤等原有設計的基礎上加裝450mm臥鋪，透過座椅摺疊的巧妙創新設計，將臥鋪寬幅拓展至1m以上、長約1。9m，能夠滿足不同體型卡友的休息及睡眠需求。

眾所周知，採用籠式框架結構的飛碟W5駕駛室素有“移動堡壘”和“安全艙”之稱，W7駕駛室為同款加大加強設計，高強鋼或熱成型鋼的大量應用，確保安全效能達到行業領先水平。

中卡載貨量更大，安全效能標準自然更高。除了從結構和材料方面對安全效能予以強化和提升，飛碟W7還配備了智慧安全輔助系統，包括防碰撞預警系統、車道偏離預警系統等，在複雜路況下警示司機安全行駛。

動力效能優異程度決定了中卡是否具備足夠強悍的競爭力。飛碟W7的開發及配置嚴格遵循W系列 “安全效能卡車”理念，匹配行業先進動力及變速箱，構成黃金動力鏈，由歐洲知名團隊對底盤進行調校，實現澎湃動力與穩定駕乘的最佳結合。

在飛碟W7華北大區上市現場，實車分別搭載濰柴WP4。1NQ190E61和解放動力CA4DK1-20E6，匹配法士特8擋變速箱（8JS75TC）、速比4。333驅動橋、275/80R22。5輪胎（佳安）。如此配置，也確如飛碟汽車方面對飛碟W7產品定位：城際中短途運輸，適用場景包括倒短運輸、零擔配送、綠通、快遞運輸等。

飛碟W7還會推出更豐富動力配置及不同規格箱體的車型，包括5。2m、6。3m、6。8m等，功率涵蓋135-162kW，總質量覆蓋8-25噸。

伴隨物流行業快速發展，且得益於我國日新月異的公路建設，運力需求大幅上升，公路貨運裝備不斷升級，中卡一度是運輸主力車型，2016年、2017年分別銷售22。9萬輛、22。91萬輛。隨後，受到輕卡超載，以及諸多外部因素影響，中卡市場被大幅切割，2018年、2019年僅銷售17。72萬輛、13。9萬輛。

圖片來自網路

2020年至今年上半年，中卡市場需求再度抬頭，主要受益於各地對“大噸小標”藍牌輕卡的治理升級；專用車輛集中切換新能源車型；貨源結構及運輸形式調整帶動中卡運力提升。鑑於輕卡運輸受到嚴格管控，所謂的“9T大輕卡”註定退出市場，而在新的高速公路收費政策之下，6ⅹ2牽引車運力也會向中卡轉化。

縱觀2020年以來，從中卡行業“獨領風騷”的福田，到中堅力量一汽解放、東風、江淮、慶鈴等，均有多款中卡新品上市。

相比各位行業“老大哥”，飛碟W7無論是效能品質，還是相應的服務，無疑亟待驗證和提升。飛碟汽車總經理姜文娟明確表示，在市場形勢相對低迷而競爭又如此激烈的形勢下，飛碟W7的上市是順應市場需求而來，是滿足使用者訴求而來。

飛碟汽車總經理姜文娟（右一）

“當前物流行業對運輸裝備的效能有更高要求，不僅時效更快，還要更經濟；使用者方面則要求車輛具備更高安全性和舒適性。飛碟汽車堅持‘司機第一’理念，在行業內率先推

‘安全效能卡車’，就是為了推進運輸裝備全面升級，進而助力物流運輸向高質量發展高速邁進。”

看世事滄桑風雲變幻，問蒼茫大地誰主沉浮？

多年來，中卡市場競爭格局被幾家頭部企業牢牢佔據，飛碟汽車要想憑藉創新產品改天換地還有待市場和廣大使用者的進一步驗證。有一點倒是值得肯定，在飛碟W7，以及更多品牌新品迭出的影響下，伴隨物流行業運力調整，中卡市場正在恢復其應有活力。中汽協資料顯示，2021年1-9月中卡累計銷售13。9萬輛，同比增長22。9%，跑贏行業大盤，增幅創近5年同期新高。

“中卡產品不僅會在物流運輸專業化當中繼續發揮不可替代的作用，還會在專用車領域繼續發力，尤其是在新能源車型拓展方面空間巨大。”姜文娟表示，飛碟W7是飛碟汽車正向開發的創新產品，除了燃油車型，還有新能源車型推出。

當需求趨於活躍，競爭會更加激烈，而競爭會進一步促進創新和變革。“安全效能卡車”的橫空出世，既是飛碟汽車的創新，更值得行業借鑑，促進中卡產品效能和品質全面提升，並向著專業化、智慧化方向挺進，為廣大使用者提供更為精準的運輸解決方案。