特斯拉 Model Y月銷過3萬，碾壓眾多熱銷SUV，確有偶然因素。但電動化大趨勢之下，新能源車型霸榜暢銷榜單的情況，會成為新常態。

世事難料，連續99個月奪得中國SUV銷量榜冠軍的哈弗H6，在邁向連續100個月霸榜中國SUV銷量榜單的“人生巔峰”之際，卻被人中途截胡。打敗哈弗H6的，不是銷量一度非常逼近哈弗H6的老對手長安CS75，而是車壇新面孔特斯拉 Model Y。

乘聯會日前釋出的資料顯示，2021 年 9 月特斯拉 Model Y 一共銷售33033 輛，位居國內 SUV 排行第一，比第二名哈弗 H6 （9月銷售23341 輛）高出1萬輛。

作為一款新能源車，特斯拉 Model Y月銷過3萬，超越哈弗H6問鼎全品類SUV銷量冠軍，這是BBA們旗下SUV主力從未達到的銷量高峰，更是尚把單一車型月銷過萬作為努力目標的國內新造車們短期內難以企及的巔峰。

對於特斯拉這份耀眼業績，行業也有不同聲音。如特斯拉 Model Y這次奪冠有偶然成分，甚至有觀點認為是“注水”冠軍。

市場資深人士、汽車流通行業分析師李顏偉對《出行放大鏡》表示，9月特斯拉Model Y月銷過3萬背後，的確有一定的偶然因素。

Model Y在今年7月宣佈降價，訂單積壓到9月集中釋放。8月的1萬多輛加上9月3萬多輛，三季度Model Y平均每個月還是1。3萬輛左右的銷量，和上半年的資料差不多。

7月8日，特斯拉中國宣佈推出Model Y標準續航版，起售價為27。6萬元，標準續航版比長續航版的續航里程只少了70公里，但價格足足降了7萬元。當月Model Y的銷量猛降，因為消費者都在等Model Y標準續航版開放預訂。

乘聯會公佈的資料顯示，今年上半年，特斯拉Model Y月銷基本過萬，7月只有2144輛，8月則飆升至近2萬輛（17198輛），9月則直接突破3萬輛。

另外，在缺芯潮席捲全球汽車業的背景下，無論是大眾豐田本田等跨國公司，還是長安長城、蔚來理想等自主車企與新造車，都備受困擾，減產甚至停產。

特斯拉則得益於背靠晶片大國，以及身為新興企業靈活高效的應對策略（在搶芯大戰中下手更快更狠）、在軟體開發上具有明顯優勢（開發軟體支援替代晶片）等原因，受影響相對較小，不像其他車企那樣兵荒馬亂。

從以上來看，9月特斯拉Model Y 以超3萬輛的驚人銷量碾壓眾多熱門SUV成為銷量冠軍的確有偶然因素。在前期訂單集中釋放後，後續從SUV冠軍寶座跌落也是大機率事件。

至於說特斯拉Model Y這次奪冠有“注水”成分，小編覺得則有些偏頗了。畢竟人家只是積壓訂單集中爆發，比一些傳統車企透過“壓庫”得來的漂亮資料、銷量冠軍要真實得多。

另外，即便特斯拉Model Y之後銷量回歸月銷過萬的常態，從中國SUV銷量冠軍隊的寶座上跌落，中國車市加速電動化轉型的大趨勢已經十分明朗，猶疑觀望只會錯失發展良機。

中汽協的資料顯示，1-9月我國新能源汽車累計銷售215。7萬輛，預計全年銷量有望突破300萬輛。9月新能源乘用車市場滲透率高達19。5%。乘聯會的資料也顯示，9月新能源乘用車國內滲透率已經達到21。1%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。

行業專家認為，新能源汽車滲透率到達20%的節點，意味著新能源汽車產業正處於從政策推動轉向市場驅動的關鍵節點。照目前的良好形勢發展下去，我國新能源汽車有望在4-5年後達到年銷千萬輛的規模。

特斯拉目前產能已經具備年產100萬輛的規模，短期目標是保持50%的年增長率，長期產能目標為每年2000萬輛（儘管看起來有些太誇張）。國內的蔚小理今年也都進行了新一輪擴產。

蔚來今年對江淮蔚來的工廠進行了擴產，總產能提升至30萬輛的規模，理想今年拿下北京現代一工廠，該工廠總產能30萬輛，總產能提升至50萬輛；小鵬新增武漢基地，總產能同樣增至50萬輛。

在國內外新造車企業卯足勁要再上一層樓時，傳統車企的電動化轉型步伐有些步履蹣跚。積極向電動化轉型、動作也堪稱迅速的德國大眾，ID系列電動車在歐洲大本營成績耀眼，到中國卻因智慧化落後，人機互動體驗差、車內空間小等備受吐槽，銷量也始終未能爆發，南北大眾ID。4與 ID。4CROZZ與ID。6、ID。6CROZZ加起來，勉強抵得上特斯拉一款車的銷量。

電動化先鋒寶馬，在中國電動化車市場摸索多年，今年年初還大幅降價之後，寶馬iX3 目前也只做到月銷過2000。但和其他電動化車型銷量只有兩位數、三位數的外資品牌相比，大眾與寶馬在中國電動車市場已經算優等生。

總體來看，在中國市場叱吒風雲20-30年的外資品牌們，似乎都還沒摸到中國市場電動化轉型的命門。對於中國智慧電動車市場的發展速度和消費需求變化，要麼缺乏前期預判，要麼做不到快速響應，甚至兼而有之。

和外資品牌的響應遲鈍不同，積極向電動化轉型的自主品牌們，搶先卡位新賽道後，卻依然在中高階產品、品牌高度上需要補課。

蔚小理好些，產品能賣到20-30萬元以上，但傳統車企的電動車基本都還在中低端市場打轉。比亞迪苦心經營電動車多年，目前也只有一款漢在中高階車市場站穩腳跟。

總之，特斯拉 Model Y月銷過3萬，碾壓眾多熱銷SUV，確有偶然因素。但電動化大趨勢之下，新能源車型霸榜暢銷榜單的情況，會成為新常態。

和五菱宏光MINI EV稱霸轎車銷量榜單一樣，特斯拉 Model Y問鼎SUV銷量冠軍，都是新能源熱門車型銷量反超傳統燃油車的開始。

圖片：來源網路