引言

隨著社會條件的轉好，如今汽車的價格有了很大的回落，這裡以某些國產車為典型。雖然從不少方面來講，比不上大牌汽車，但是好在價效比高，手頭有幾萬存款就可以購置一輛，不僅省油，還特別耐用。與此同時，國家加大力度扶持汽車下鄉，因此，農村的居民也能順利開上小汽車，過上更為便利的生活。

靠譜資料表明，今年上半年，我國的汽車產量有了明顯的上升，它們的產量與銷量高達1256。9萬輛和1289。1萬輛，增長的百分比分別為24。2%與25。6%。也就是說，我國現有的汽車保有量呈明顯增長的趨勢。到今年6月底，汽車的保有量是2。92億輛，其中1414萬輛是上半年就註冊登記的汽車。

因為現在擁有越來越多願意開車的人，所以油的消費也是必不可少的。資料統計表明，2020年，我國有著不止3億的汽柴油消費用量，而且大多數都是加油站產生的。因此，最近幾十年的時間裡，加油站的數量越來越多，如雨後春筍。

根據公佈的資料來看，到2020年，我國的加油站數量已經高達119000座，在我國許多地區都有密集的分佈，不止有國營，還有民營。其中約有45%的加油站是中石化與中石油，剩下份額的則由民營加油站與其他合資加油站瓜分。

相比較之下就會發覺，我國的民營企業還是比較給力，直接瓜分了50%的加油站市場份額，他們讓加油站的覆蓋率變得更廣了。然而數量與銷量不一定成正比，中石化與中石油兩大企業直接佔據了70%的銷量，而其他的加油站與民營所佔據的還不足30%。

看到這裡，大家想必會疑惑。民營加油站的數量與銷量成反比，難道是因為售價過高嗎？其實不然。民營加油站不僅在售價上要低出許多，並且還會時常推出一些優惠活動，還會加送給顧客小禮品。這又是為何呢？某位加油站的老員工說出了其中的實情。

首先最讓人出乎意料的是，民營加油站與國營的進貨源並不相同。民營加油站會想方設法找距離較近且正規的煉油廠完成進貨環節，最終出品的品質與國營的相近，其中還節約了不少運輸方面的成本，兩全其美。

眾所周知，運輸成本一直居高不下，倘若是從很遠的地方搞運輸，那麼一路上的高速收費站可不少，最後的成本高到無法想象。民營加油站就很好地規避了這一點，他們會合理運用就近原則，大大節約了成本，因此也能夠以比國營加油站更低的價格佔據優勢地位。

至於為什麼送小禮物，那就更容易解釋了。就像超市裡促銷活動一樣，只是一種營銷的方式。因為民營加油站獲取的利潤較低，因此他們無法做到和國營加油站一樣，到處傳播廣告或者是邀請大牌明星代言。他們能做到的只能是加送一些小禮品，這樣不僅可以讓客戶對其印象深刻，還可以怒刷好感。不過，最後的業績表明，超低價格和附送禮品，也沒有取得想象中的成果。

如果按照常理來說，民營加油站雙管齊下的做法還是會吸引大批開車者的注意，但是現實給他們沉重的一擊。願意開車的人鮮少有前往民營加油站加油的，這是不是意味著低價也不再受到顧客的青睞呢？有兩點值得深思。

一方面，不少人對民營加油站的信任感較弱。最初，民營加油站的品質不到位，良莠不齊，許多人在加油以後感到同樣的油量不夠支撐充足的里程，他們便感覺上當受騙，於是對民營加油站好感全無。儘管如今的民營加油站在往規範的方向轉變，油質也慢慢變好了。但是這樣的現象無法一時之間逆轉過來。

另一方面，民營加油站區位環境較差，雖說市場上民營加油站的數量比兩大國營石油企業要多，但是一般位於偏遠地區。兩大國營石油企業身處鬧市，人多車多。因為民營加油站的盈利能力不比國營，所以也做不到下血本選址繁華地區。不過這樣做的後果是客流量大大降低，銷量也低。

結語

無論如何，民營加油站還是為我國做出了實際的貢獻，在許多並無國營加油站涉足的地方默默的為人們提供便利。目前民營加油站也在往更好的方向轉變，所以大家也要理性看待，對此你們有什麼想法呢？