三年後，汽車能在天空飛翔。

你信嗎？

這是何小鵬所描繪的圖景。身為小鵬汽車創始人的他，正在極力讓眾人相信，3年後小鵬汽車投資的企業小鵬匯天將把飛行汽車送上天。

“2024年量產，售價百萬元內，無需進行專業的飛行培訓就可駕馭。”他一番話落，現場的掌聲伴隨著驚呼聲而來——每一個目標看起來都難以實現。

這一幕發生在小鵬汽車10月24日舉辦的“科技日”上。由於飛行汽車的出現，本應該是全場主角的智慧汽車，倒顯得有些黯然失色了。

不過，這種不斷探索新技術的精神，也符合小鵬汽車對自身的定位。在何小鵬看來，智慧汽車的變化速度超出現象，企業需要用一些手段逼迫自己進行創新。舉辦“1024科技日”的原因也在此，1024代表我們要持續發展，追求軟體、硬體、科技的結構性創新。”

今年是小鵬汽車舉辦的第三屆“1024”，這越來越成為小鵬汽車的符號之一。除了飛行汽車，何小鵬還介紹了公司在超級補能、智慧駕駛、智慧機器人三個方面的進展與規劃。

從2019年第一屆的“智慧技術分享日”，到第二屆的“智慧日”，再到如今的“科技日”，小鵬汽車“1024“的名稱不斷更新、內容越來越豐富。這背後，不僅是小鵬汽車行業地位變化的一種體現，也蘊含著其對未來的思考與規劃。

智慧駕駛仍是主角

雖然今年的“科技日”包含四部分內容，但小鵬汽車依舊將近一半的時間都留給了智慧駕駛。何小鵬之外，“科技日”的另一位主角吳新宙（小鵬汽車自動駕駛業務副總裁）也在該環節登場。

在智慧駕駛系統的研發上，小鵬汽車一直堅持全棧自研路線。何小鵬說，要追求效率和變革，就應該在快速且出現大型創新的時候，選擇全自研。

過去近7年的時間，小鵬汽車已經自研了XPILOT 2。5、XPILOT 3。0智慧駕駛系統。資料顯示，XPILOT 3。0的啟用率59。29%，XPILOT 2。5及以上版本佔比89。74%。何小鵬直言“沒想到受到這麼多使用者的喜歡”。

而XPILOT 3。0近60%的啟用率也意味著，智慧駕駛有望成為小鵬汽車的另一營收渠道。目前，XPILOT 3。0購車時的選裝價為2萬元，提車後的選裝價為3。6萬元，能實現NGP高速自主導航駕駛。

攻破高速公路場景後，小鵬汽車瞄準了城市道路場景。為了能在城市場景實現與高速公路中的同等效果。吳新宙透露，過去6-8個月裡，小鵬汽車重寫了每一個預測和規劃程式碼，每天要跑10萬公里的模擬驗證。

今年的“科技日”，主打城市場景的XPILOT 3。5系統釋出。該系統擁有首個可量產，且不依賴鐳射點雲地圖的釐米級城市定位能力，透過攝像頭、環視攝像頭、鐳射雷達、超聲波雷達、毫米波雷達的感知融合方案，能夠對多類物體進行探測、分類、定位、預測等操作。

至此，小鵬汽車具備了在停車場、高速、城市道路等場景下自動駕駛的能力。在小鵬汽車展示的“全場景智慧輔助駕駛”影片中，一輛小鵬P5從停車位啟動，途徑停車場、低速園區、城市道路、城市快速路，最後抵達停車位，全程長度約18公里。

影片顯示，小鵬P5所處的道路環境比較複雜，四周遍佈汽車、行人、電動車等，雖然曾出現被旁車加塞、急剎情況，但總體無人工接管。作為主機廠的小鵬汽車已經邁出了關鍵一步。

根據規劃，這套城市NGP將於2022年上半年在首批城市部分道路開放。

總體來看，小鵬汽車的智慧駕駛路線與特斯拉相似，核心有兩點：一是建立軟硬體全棧自研能力，並能達到實際應用級別，二是透過量產收集資料，不斷進行系統迭代。

在吳新宙看來，這兩點是“智慧輔助駕駛下半場的入場券”，而城市NGP的落地則標誌著“智慧輔助駕駛下半場的開局”。

小鵬汽車，不止於車

除了智慧駕駛，小鵬汽車將本屆“科技日”剩下的時間平分給了三部分：超級補能、智慧機器人與飛行汽車。

其中，超級補能是以上三者中與汽車關聯度最緊密的，這被何小鵬視為“出行生態的基礎”。

與智慧駕駛路線相似，小鵬汽車在充電方面也始終堅持建立自營超充站。2018年，其首款量產車G3還未大規模交付時，小鵬汽車就開始自建充電樁。當時，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩稱，未來將建設1000個超級充電站，1萬個超級充電樁，要在20分鐘充滿80%的電量。

三年後的今天，這個規劃完成得怎樣？資料顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車品牌超充站439座，覆蓋121個城市，小鵬汽車免費站1648座，覆蓋221個城市。

今年“科技日”上，小鵬汽車在車端推出首個量產的800V高壓SiC平臺，目標實現充電5分鐘續航200公里，在樁端推出首個量產鋪設的480kW高壓超充樁。

為了消除車主的里程焦慮，小鵬汽車還集中在城市、高速、高速周邊三個區域進行鋪樁工作。“目標2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓使用者在節假日長途出遊或回老家時可以安心充電。”何小鵬立下新的“Flag”。

此外，小鵬汽車也在本屆“科技日”上帶來了一些“新面孔”，比如智慧機器人機器馬，內部代號“小白龍”。這款產品本質上是一款機器狗，主要應用在家庭場景，小米、華為等科技公司均推出過類似產品。

據介紹，在配備了360度周身攝像頭模組、鐳射雷達等感測器後，小鵬機器馬能夠判斷物體運動趨勢、3D規劃路徑、感知如樓梯一樣的複雜地形。其面板、足端、未來機械臂的指端都應用了創新的觸覺感知技術，還具有仿生嗅覺。

另一款與現有汽車相關性較弱的產品是飛行汽車。何小鵬一句“2024年量產，售價百萬元內”，直接將這部分的外界關注度拉滿，甚至有點蓋過了“主角”城市NGP的風頭。

他所述的是“第六代飛行汽車”。按照規劃，這款飛行汽車的尺寸與現有車輛大小相當，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛，同時可以隨時切換行駛模式，在法規、環境允許的條件下起飛。從使用者角度來看，這款車還要具備“易學習、易使用”的特點，使用者不需要專業的飛行培訓就可以駕馭。

怎麼說呢，理想還是要有的。

三屆1024留下了什麼？

如特斯拉的AI DAY、蔚來的NIO DAY一般，小鵬汽車的“1024”也逐漸演變成為自身的一張名片。從品牌塑造的角度來說，每年在固定的一天宣佈企業的進展與規劃，有助於加深該公司在行業和使用者中的標籤化。前提是，每年公佈的內容要足夠亮眼且具有一致性。

而覆盤小鵬汽車歷年在1024這天宣佈的內容，你會發現，其深度和廣度都是逐漸加寬的，這也符合初創企業的發展路徑——主營業務越做越順手，並逐漸向外拓展。

2019年，第一屆1024，小鵬汽車只是將其命名為“智慧技術分享日”。那一年是中國造車新勢力的低谷期。蔚來經歷了ES8自燃、大幅裁員、連續虧損、高管離職等風波，李斌被稱為“2019最慘的人”，理想汽車首款車理想ONE推遲交付，引發外界質疑。

在當時很多人眼中，小鵬汽車也只是一家其中的新能源車企而已，但何小鵬認定了智慧化是公司未來的發展方向。他判斷：如同智慧手機的發展軌跡，具備高度“智慧化”的電動車將成為電動車市場的增長主力。

為了說明這一觀點，小鵬實驗室在2019的1024上釋出“數說智慧汽車——小鵬汽車智慧化運營報告”，證明使用者對智慧汽車各種智慧化功能的接受程度和使用頻率都在不斷提高。

與此同時，吳新宙對外介紹了自研的進展，分享了XPILOT 2。5的能力，展望了未來三年的自動駕駛規劃，還提到了智慧網聯方面的應用。回過頭來看，這的確像一個簡簡單單的分享會。

但到了2020年的下半年，造車新勢力向上發展的勢頭迅猛。繼蔚來後，理想汽車、小鵬汽車陸續在美股完成上市，股價持續上漲。

處於這個階段的小鵬汽車，將2020年的1024命名為“智慧日”，當日所有釋出內容全部圍繞汽車智慧化，目的是夯實智慧化標籤。比如XPILOT3。0的NGP高速自動導航駕駛功能、停車場記憶泊車功能、無需動手的全語音車載系統、智慧座艙廣泛的生態。這些能力是絕大多數中國車企所不具備的。

那一屆最亮眼的部分是，何小鵬發起的NGP挑戰。他宣佈，小鵬汽車將以NGP高速自主導航駕駛的方式，從廣州駕駛到北京，全程超過2000公里。

而到了今年，1024的主題直接變為“科技日”，涵蓋範圍更加廣泛，從補能到智慧駕駛，再到機器人和飛行汽車，小鵬汽車將觸角從公路伸到了家中，從地上伸到了天上。

寫在最後

小鵬汽車是不是看起來更像特斯拉了？

馬斯克從造車開始，建超充站、建儲能站、造人形機器人、造火箭……這些業務看似與車無關，但卻都在無形之中不斷擴大特斯拉的想象空間，將其市值推向高點。截至10月26日，特斯拉市值已經超過萬億美元。

從今年的1024來看，小鵬汽車走的也是這條路子。已經在美股和港股完成了兩地上市的小鵬汽車，需要比智慧化更新更有趣的故事，給資本市場提供關於其未來的更多想象。

圍繞“出行”這一核心，小鵬汽車把當下能看得見的技術落地的同時，去預研科技感更強的新技術。在中國這些新造車企中，觸角延伸範圍如此廣泛的，小鵬汽車還是獨一家。

從這一角度來看，新勢力與傳統車企有著本質差別。傳統車企雖然也舉辦類似“科技日”、“科技節”的活動，但卻仍在汽車傳統制造和智慧化技術二者之間掙扎，一邊展示自身在智慧駕駛、智慧座艙、智慧底盤等研發領域的一些成果，一邊不忘立下“xx年突破xx銷量”的豪壯目標，大多數傳統車企還會拉上眾多科技企業為自己站臺。

歸根結底，傳統車企的核心依舊是車。有車企領導甚至表示，不造手機也不上天，專注做好汽車。

兩種截然不同的思路，孰能率先在行業變革中率先跑出來，也只有交給時間來驗證了。