而氣缸工作中容量則就是指活塞桿從下止點至下止點所劃過的空氣容量，又稱之為雙缸排氣量，它在於軸徑和活塞行程。

汽缸排量越大，同一時間可以噴湧進來其他的柴油和大量的氣體，那樣點燃形成的機械能就越大，汽車發動機傳動軸的扭距就越大，相對應的，排出出去的氣體也越大。排量和大馬力正相關是沒有錯，可是並不是一個錢姓的正比例，而且由於技術性的區別，不一樣廠家生產製造的汽車發動機，有一些雖然排量貼近，可是輸出功率和扭矩卻區別非常大，

馬力的大小危害車的極速，也就是最大速率。大馬力越大急速相對性越高，但是危害急速也有其它要素，如車重，風阻等。一般狀況排星越大功率就越大。但是現在有許多工藝能夠 完成以較小的排星輸出比較大大馬力，如渦輪增壓器等。有些人覺得”“排量小的車應當會更節油“，實際上 ，適合才算是最好是的。

如果挑選 不科學的小排最車系，過載的執行不但高效率慢，而日會引發零部件中間的損壞。與此同時，為了更好地得到很大的馬力和扭矩，轉速比升高↓耗油量毫無疑問也低不上。

一般來說 ，汽車發動機的排氣管星和大馬力（輸出功率）是正相關的，調查一輛車的氣缸數及其排氣管是尺寸， 大概就可以確定該輛車的大馬力（輸出功率）是不是強悍，排量越大，大馬力（功幸）越大。

一般來說，排氣量越大，汽車發動機加工工藝條件越高，輸出的效率越大，簡單點說便是，功本越大的車輛越快（同重單的車輛而言），同系列產品的小汽車，排氣量越大，一般配備也越高，例如奧迪車A6 1。8T的車，標準配置是沒有全時四驅作用，而A6 4 2排氣量的車全時四驅便是標準配置，因此 價錢要比1 BT的A6高几十萬。

從一般實際意義上而言，發動機的粘度越大，熱效也就越高，車輛也就越節油。可是，國現階段市場上給予的車用汽油，最大僅僅9花了7天時間的，而10 O之上發動機壓縮比的發動機則可以96號之上的車用汽油。

因為中國無高標準油能夠髙壓絕比車輛應用，因此就產生了扁發動機壓縮比的進口汽車用低型號油的普遍存在，從而發生要不車輛哆嗦或歇火，要不用手工製作調節汽車發動機相關參故，意棲牲出星來“最免”車輛趴窩的狀況。