文|Lei

從沒想過會以這樣一種方式瞭解到富士康的近況。

不是iphone，不是惠普，不是戴爾，也不是小米。這次，富士康帶著它自己的產品走過來了。這個產品還有點大。

10月18日，在富士康創始人兼總裁郭臺銘生日當天，富士康旗下三款電動車：MODEL C（純電SUV ）、MODEL E（純電轎車）和MODEL T（電動巴士）正式亮相。這標誌著富士康除了為他人代工外，在整車製造領域邁開了自己的第一步。

有趣的是，富士康的這三款電動車全都撞名特斯拉。我不相信這次的撞名事件對富士康來講只是一個巧合，富士康或許是在故意利用這次撞名，向汽車界大聲宣佈，它真的來了，而且野心不小。

自建平臺，精密佈局

富士康的這三款新車，都來自於自家母公司鴻海集團與裕隆汽車合作所開發的鴻海（MIH EV）電動汽車平臺。這個平臺的推出，表明了富士康將會在造車這條路上長久走下去的決心。因為一個專屬的電動平臺，標誌著電動汽車更為精密的內部結構和佈局。

從具體車型上看，Model C定位於中型SUV，最大功率為300kW，峰值扭矩為700N·m，百公里加速時間為3。8秒，預計續航里程為700km。該車將於2023年在臺灣地區率先上市。鴻海方面表示，Model C車型價格預計為新臺幣兩位數（約不超過23萬元），進入特斯拉Model 3價格區間。

MODEL E則定位於中大型商務豪華轎車，長度為5。1米，軸距為3。1米。體積設計與奧迪A6相仿。該車最大功率為550kW，百公里加速時間為2。8秒。綜合續航里程預計為750km。

最後一款電動巴士MODEL T，最大功率為260kW，峰值扭矩為700N·m。據悉，該車已經完成了20萬公里的耐久測試，以及1000小時以上的剛性強度測試。它將於明年在臺灣的部分地區開始商業化執行。

大膽還是保險?

不管是動力還是續航能力，光看資料的話，富士康的這三款新車在如今的新能源市場還是有一戰之力的。

雖然富士康的造車行為看起來比較大膽，但實際上，富士康有著自己的“安全氣囊”。此次釋出的3款新車，均由鴻海集團與裕隆成立的合資公司打造。而裕隆是臺灣的一家本土汽車製造公司，有著近70年汽車製造歷史，是目前中國臺灣最大的汽車集團，曾經還與東風汽車合資成立東風裕隆，在中國大陸有足夠的造車經驗。因此和裕隆合作，無論是在文化上，還是在業務需求上，富士康和其都有較好的契合。

要做汽車界的安卓？

除了新車本身，此次富士康造車的一個亮點還在於剛剛前文所提到的“鴻海（MIH EV）電動汽車平臺”。

富士康方面稱，這三款新車原車型是提供給品牌客戶規劃其電動車新品的“參考版本”，後續依照客戶需求改動後，才能上市售賣。

簡單來講，富士康的這個平臺並不是只留給自己造車，它的最終目的是想讓更多品牌能夠選擇MIH作為自己純電動汽車的生產平臺，讓車企可以在MIH的基礎上，用最少的代價、最短的時間開發所需車型。

富士康想依靠MIH平臺對供應鏈的整理，成為汽車界的安卓。

寫在最後

富士康的造車看似讓人驚詫，但經過梳理不難發現，在某種程度上，富士康對新能源汽車這一板塊已“覬覦已久”。至於它到底能不能在眾多跨界造車的企業當中脫穎而出，就留給市場檢驗吧。