在11年的時候東風裕隆推出的首款納智捷大7，售價在18。8-26。8萬之間，合資緊湊型SUV價格的準確切入，與同期眾多競爭車型相比，擁有3G時代絕對沒有的智慧互聯車系統和盲區攝像頭等豐富的電子配置， 如果說這在2019年大多數車看起來都是必要的，那在當時是創新的， 因此，發售之初為了提車必須排隊。

但2014年東風裕隆釋出了斜背設計的跨界SUV優6，更是月銷量逼近5000輛， 憑藉明星模式，東風裕隆在2015年達到銷量高峰，但這一成績如花似開，從2016年開始東風裕隆連續三年下跌，2018年東風裕隆銷量只有7000多家。

最近，東風裕隆工廠焊接車間內的工人數量下降到兩位數，自動化率更是隻有30%，即使是同樣的自動化率，主流合資企業也只有80%-90%， 訂單隻能透過發售前的各種測試，而與此相對，目前許多原經銷商的電話已經停止或無人應答，在二手市場上找不到納智捷的身影。

雖然現在已經不再說“納智捷”這種車了，但當時銷量火爆的時候，想買這輛車的人不少，但後悔的人也和幸福一樣多， 搜尋杜鵑老闆的論壇時，他說：“買納智捷的人，只有提車當天和賣車當天兩天會很開心，但這些在主機廠都沒有得到顯著改善，甚至新上市的車型也繼承了以往的舊技術，因此東風裕隆的名聲越來越差。

這絕不是出現在主機廠，很多4S店銷售員的怠慢態度和根本修不好納卡捷的技術水平，讓消費者很困擾這個品牌， 對於納智捷全部銷售的7萬輛，用消費者的話說也是以“坑蒙綁架”成交的， 否則，數量將大打折扣。

東風裕隆的問題發生在2017年7月， 東風公司將在人、事、財、物等方向進行新的調整，重新整合後，開啟新的合作模式，將自己的管理團隊撤出東風裕隆，只留下投資資產。

業內人士表示，其實東風裕隆的企業與中國民營企業背書比較，實力雄厚，雙重品牌下的產品造型也非常不俗，先進的科技佈局和智慧車互聯互通，曾開創了人們對移動方式全新的認識，並且是合資品牌和廉價自主品牌，原本擁有美好未來的主機工廠，是如何陷入危機的。

表面上看起來有新車型近幾年沒有出現、舊車型問題沒有改善、營銷能力不足等多方面的原因，但實際上，這都是表象，根本上是這個企業裡，誰都想說的 認識到一直被詬病的高燃費實際上也應該改為主體工廠， 東風公司提出用PSA 1。6T發動機更換傳統的1。8T發動機。

但其採購成本低、油耗低、價效比高，但該決定未進入實質性階段，被內部否定， 裕隆認為，由於1。8T發動機是其旗下產品，為了保障自身利益，他堅決不同意更換。

這只是冰山一角，類似的問題在公司內部頻頻發生， 兩家公司都試圖使自己原有供應商的價值最大化， 但是，誰退出，誰進入，誰賺錢，誰出局，這些問題曾經成為公司的主旋律， 誰有興趣研究發展呢？

對於所有負面新聞，目前東風裕隆表示：“沒有這個訊息， 東風裕隆和中國車市一樣正在經歷考驗，股東雙方也在為變化而努力，” 但是，目前公司擁有的車，當然很難回到高峰期，也很難回到汽車市場， 東風裕隆也意識到市場上的失敗，可能想推廣新能源車，但沒有任何生產計劃。