分析基礎：

在MPV陣營中只有一個合資品牌真正的成功，這個品牌就是別克（GL8）；究其成功的核心因素並非車輛的品質有多高，而是在最合適的節點推出了價格最合適的選項，在幾乎沒有競爭的前提下才能成功。

比如GL8與同期的普瑞維亞、太空艙或現代江淮對比，優勢有價格設計和品牌影響力，而且都是絕對的優勢；所以GL8才能在商務（B端）市場大紅大紫，時間一長則保有量基數足夠大，此時不論車輛品質是高還是低都不會再有什麼影響。

絕大多數合資品牌的成功都是走這種模式，比如大眾奧迪、豐田本田、通用別克等；如果不是在公務用車市場有足夠大的保有量，個人使用者市場在至今也沒有汽車文化可言的前提下，對於品牌如何才有“認知”呢？反之從公務車作為切入點形成頭部效應，消費者在迷茫中似乎找到了參考，因為消費者普遍認為公務用車的選項肯定是好車，但事實卻完全不是這樣。

不過這些品牌卻都能在市佔率方面找到一個平衡點，也就是都能抱著一塊蛋糕。可是在MPV領域卻不會這樣，因為選擇這種價格偏高且為冷門車型的消費者，掌握的汽車知識總是要多一些的。那麼存在明顯不足的選項則必然不會被認可，只是威然的銷量還不是那麼有參考性。

參考資料：

威然二月銷量-3輛

途安二月銷量-0輛

都揪著威然這款MPV不放實在是有些“欺負車”，人家途安一臺都沒有賣掉，所以說威然還不是那麼的差。

途安為什麼銷量低至冰點呢？其實原因很簡單，首先是這款車的車身長度不足4。53米，這種小小的車身即使把前後橋都固定在車頭和車尾之外，佈局三排也不會有什麼理想的駕乘空間可言。為了最大化擴充套件空間，途安的中排座椅已經談不到包裹性和支撐性，薄薄的坐墊和椅背看起來就比較寒酸；而第三排座椅的腿部空間基本只適合學齡前的兒童，整體標準就是個“摺疊凳”，駕乘體驗太差的MPV是不會得到認可的。

動力方面的途安也是有夠差，1。4T的發動機只有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的動力儲備；小小的扭矩和低效率的增壓器說明了技術落後，質量表現也不是很省心。同時變速器還使用了最差的乾式雙離合，這種工業垃圾在朗逸寶來、速騰凌渡等車上能夠被接受，因為這些車輛的消費者比較隨大流。

但會關注MPV的消費者總會做足了功課，對於這種頓挫異響問題嚴重，離合器耐用性又很差的機型必然是不會接受的；那麼在加上15-19。5萬的價格定位，途安自然是沒有價值可言的一款低階車。

大眾威然究竟差在哪呢？

MQB平臺

330&380TSI

七檔溼式雙離合

前置前驅

寬高比

這就是大眾威然的缺點，缺的比較全面。

MQB平臺是大眾汽車的前置前驅平臺，級別與GL8相同；然而前驅平臺是不太適合MPV的，因為滿載後的車輛重心過於靠後，前輪驅動的輪上功率損耗較大（增加油耗），爬坡的時候會更容易打滑。所以高階的MPV基本都是後輪驅動，比如大通G20、賓士V級、GMC-SAVANA等；至於GL8用前驅也能熱銷，原因開篇已經說得很清楚了，但是大眾汽車在MPV領域進來的太晚，沒有能讓商務車消費者“迷惑”的品牌光環則必然會因此而冷門。

更重要的是MQB平臺打造的帕薩特進行的兩次偏置碰撞測試，結果的反差不僅沒有幫助大眾汽車重塑品牌形象，甚至連CIASI這個第三方機構都被“拉下水”了。剩下的邁騰、途觀L、柯迪亞克都進行了相同的測試，結果都不比帕薩特理想，所以大眾汽車在車輛安全效能方面是“白不了”了。

那麼在這個基礎之上，28。68-31。68萬用的是低功率2。0T，動力儲備低至137kw/320N·m就顯得更差；所謂的高功率380TSI也不過是162kw/350N·m的水平，這在13-15萬區間的2。0T汽車中，排名也進步了前五。

MPV不能追求加速效能的樂趣之後，是不是隻有平順的加減速最重要了呢？答案是肯定的。平順的加減速能提高駕乘品質！溼式雙離合能做到比AT平順，這是不能否認的事實；但是DSG系列變速箱在平順方面的表現比較差，這也是事實。

至此威然則為沒有理想效能、變速箱“屬性點”點錯、驅動平臺不夠優秀，以及安全性不是很讓消費者安心的“新手”；這樣的MPV是成功不了的， 在途安和威然都失敗之後，大眾汽車不再有可能於MPV陣營有什麼建樹。而且不用多長時間，在公務用車禁選合資進口車四年之後，一眾合資品牌的光環都不復存在，大眾豐田等品牌都會很夠嗆了。

（關於寬高比的問題不贅述，過於低矮的MPV普遍不會熱門）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出，保留版權保護權利

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