正時皮帶或正時鏈條對發動機來說至關重要，它能保證發動機的每一個氣缸都能按照順序吸氣、壓縮、做功、排氣，從而源源不斷的輸出動力。高檔車的發動機往往採用的是正時鏈條，正常情況下終身不需要更換，但普通的車輛往往採用的是正時皮帶，到達一定公里數或年限就要更換。否則正時皮帶日久老化，一旦在行駛中斷裂，可能造成發動機頂壞氣門、活塞，就得大修發動機了。

我的車開了七年半，行駛了七萬多公里。 根據發動機正時皮帶的情況來看，再開三年三萬公里沒有問題。但既然配件都買來了，還是更換吧，也滿足一下自己一直想挑戰一下自己更換正式皮帶的願望。

本車為瀋陽航天三菱2。0自然吸氣發動機，單凸輪軸，技術簡單。機艙比較大，所以有較大的操作空間，曲軸皮帶輪為四顆螺絲固定，也比較好拆。總體上具有較好的自己動手更換正時皮帶的條件。

機艙空間較大

曲軸皮帶輪有由4個小螺絲固定

工具

事先購買了皮帶，張緊輪、惰輪和張緊器。自己本身有成套的工具。

第一步，拆掉壓縮機皮帶，發電機皮帶，助力泵皮帶，水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪。

有動手能力則這些難度都不大。壓縮機皮帶有張緊輪，發電機和助力泵都有調節螺絲，拆掉這三根外接皮帶難度並不大，也比較順利。但每一步都小心翼翼，儘量多拍照。

拆外接皮帶

拆下來的水泵皮帶輪

拆曲軸皮帶輪

拆下來的曲軸皮帶輪

曲軸齒輪

準備拆正時皮帶外殼

第二步，拆掉正時外殼。

只要把所有的螺絲都拆掉就可以了，這一步也沒有難度。 拆掉的所有螺絲都要妥善放置，分類存放，以免混淆，並拍照。這些拆完就露出了正時皮帶。邊拆也在網上繼續研究，以免出錯導致失敗。

凸輪軸正時齒輪

左：張緊輪，右：舵輪

左：曲軸正時齒輪，右平衡軸正時齒輪

第三步，對好正時，拆除正時皮帶。

用套筒不斷旋轉曲軸，使得凸輪軸、曲軸和平衡軸的正時點都對準。凸輪軸上面有個缺口與機殼上的一個凹陷對準，很容易看得到。曲軸輪上也有個缺口與機體上一個小突起對準。平衡輪上有一個點兒與機體上一個凸起對準。用套筒旋轉曲軸，讓凸輪軸轉三圈左右，就能把三個點都對準了。

凸輪軸正時點

平衡軸正時點

曲抽正時點

轉動曲軸的時候比較費勁，剛開始水泵上的4個螺絲老是碰手，把手碰破好幾處，後來用透明膠帶把它裹起來就好些了。

傷痕累累

包起來就不碰手了

三個正式點都對準以後先綁住舊皮帶，更換了舵輪和張緊輪。然後在舊皮帶和三個齒輪上用記號筆多標註一些點，再小心翼翼的一點點松正時皮帶。因為沒有固定凸輪軸，怕凸輪軸或曲軸自己轉動，那樣再裝新的正時皮帶對齒就麻煩了。

準備更換張緊輪和惰輪

新舊惰輪

新舊張緊輪

拆舊皮帶

第四步，裝新的正時皮帶。

將新舊正時皮帶放在一起，把舊皮帶上的記號一個一個的複製到新皮帶上。然後再小心翼翼的把新皮帶裝上。保證皮帶上的標註點與輪子上的標註點是吻合的。然後壓住張緊輪到皮帶最緊的位置，上緊張緊輪螺絲，固定好張緊輪，感覺皮帶有點松，又更換了張緊器，新的張緊器似乎讓皮帶緊了一些。應該是新的張緊器彈性更大吧。

裝新皮帶，手工標註的點要吻合

平衡軸手工標註點吻合

曲軸手工標註點吻合

新舊張緊器

然後再不斷的旋轉曲軸，確定沒有頂氣門的情況，而且三個齒輪上的正時點都還對得上，然後打火啟動。這樣即使打不著火，也不至於讓發動機出現大的問題。打不著，不免有點緊張。原來是高壓線圏的接地線沒有接。用幾個螺絲先裝上正時皮帶下面塑膠外殼和上面的金屬外殼，接上接地線。再打火，成功，沒有什麼異常。

第五步，裝回正時皮帶外殼、曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪、壓縮機皮帶、發電機皮帶和助力泵皮帶。

最後發現少一個螺絲，透過回看之前的照片，找到了螺絲。所有的零件裝好，檢查沒有問題，出去試車半個小時，感覺一切正常。

裝回零件並檢查

舊皮帶還槓槓的

因為是自己第一次更換正時皮帶，不知道會不會留下隱患。還望各位高手給予指點。非常感謝！

宣告：本文僅代表本人自己的操作分享，不能作為操作依據。更換正時皮帶技術要求高，有較大風險，自己動手要三思而後行。