前有馬斯克放話9年後特斯拉銷量達2000萬輛，後有大眾邀請馬斯克以“意外嘉賓”身份出席高管大會。特斯拉在新能源市場的表現，作為傳統汽車巨頭的大眾不僅看在眼裡、記在心裡，為了與特斯拉掰手腕，它們已經在新能源市場開始了排兵佈陣。

中國市場作為大眾品牌最重要的市場之一，全新ID。系列純電家族在相繼推出ID。4、ID。6之後，終於再添新丁——上汽大眾ID。3。實際上，ID。3是大眾在電動化佈局的第一款車型，官方資料顯示，自大眾ID。3上市以來，全球交付了約7萬輛新車，訂單總數已超過14。4萬，而此次入華自然也野心勃勃。

上汽大眾ID。3於10月22日晚正式上市，共3款車型補貼後售價為15。9888萬-17。3888萬元。作為ID。系列在華國產的第三位成員，新車同樣採用了MEB純電專屬模組化平臺打造，但ID。3並不是一款SUV車型，而是一款實打實的家用兩廂小車，其市場地位相當於燃油車領域的高爾夫。目前新車已經達到全國各地的上汽大眾4S店，我們不妨深入瞭解一下它的產品表現。

外觀：採用全新潮趣設計，顛覆以往燃油車“套娃臉”的執念

從廣義的角度來講，純電汽車取代傳統燃油車，不僅僅是驅動電機代替發動機，從“加油”改為“充電”那麼簡單，它更大的意義則是對汽車本身的顛覆，無論是設計審美的主張、功能配置的智慧程度，還是更為安靜、線性的動力表現，它們共同引領著電動時代來臨的新潮。因此，純電汽車的外觀設計就不得不尤為重視。

無論是ID。3，還是已經上市的ID。4和ID。6，它們在外觀上給消費者帶來的最大意義就是，顛覆了以往對大眾車型“套娃臉”的執念。當然，一個品牌的產品愈發豐富，外觀上的同質化就在所難免，但由於大眾品牌的保有量實在太大，加之同級別同價位的車型較多，導致很多吃瓜群主直呼審美疲勞。

單從ID。3的車頭來看，前臉採用了封閉式的設計，取消了傳統燃油車的進氣格柵，這樣看上去不僅增強了整體感，也突出了純電車型的未來感。與此同時，從中間LOGO向兩側發散貫穿式LED燈帶，與大燈組連為一體，LOGO內部有點亮裝置，具備發光的功能，從而進一步拉昇了車頭設計的前衛與未來氣息。

ID。3的設計理念其實與大多數純電車型類似，都採用了極簡主義的設計理念，但配合中間那個扁平化的品牌LOGO之後，卻給人一種眼前一亮的神奇感。

頭燈的設計遵循了傳統燃油車的設計方式，燈腔內部提供主燈，輪廓四周則為環形燈帶。需要強調的是，這樣的設計並不代表落伍，只是與一些純電車型採用的“無主燈”分體式設計有所區別，屬於兩種風格。ID。3的頭燈帶有互動功能，當駕駛者靠近車輛或鎖車時，車燈會自動啟用燈語進行互動，而不是單純的點亮示意，進而體現出強烈的儀式感。

這臺ID。3實拍車的輪胎規格為215/45 R20，品牌為韓泰Ventus系列。雖然輪圈尺寸並不小，但輪胎的胎壁較薄，所以安裝在這輛小車上並沒有“小孩穿大鞋”的感覺，反而顯得十分勻稱。此外，銀/黑雙拼的五角星輪圈樣式，也彰顯了新車身為“純電”車型的身份，很有未來感。

來到車側，因為ID。3的車身採用了短前/後懸的設計，因此整個車身顯得非常緊湊且飽滿；車側腰線以及車窗下沿由尾部向車頭逐漸下探，進而使整個車身營造出俯衝的姿態；C柱的設計非常寬大，與兩廂版高爾夫有著異曲同工的設計元素。

ID。3定位兩廂緊湊型車，它的“三圍”達到了4261/1778/1568毫米，軸距為2765毫米。什麼概念？拿我們熟知的高爾夫做對比，其“三圍”為4296/1788/1471毫米，軸距為2636毫米，也就是說，ID。3比高爾夫短了一點，但軸距卻多了十幾釐米。

車尾設計簡潔規整，亮點在於顏色搭配，它的整個後備箱尾門採用黑色配色，而後包圍則保持了與車身同色的塗裝，這種與燃油車區別開來的配色，有利於提升新車“臀部”的辨識度。此外，車尾的LOGO同樣會發光，並且按壓之後，也是後備箱開啟的把手。

內飾：與潮流接軌，一改從前的老氣橫秋

與大眾的燃油車型相比，ID。系列的改變可以說是脫胎換骨的。對於ID。3的內飾佈局，最直觀的感受就是變得更年輕、更前衛，更貼近當前時代的潮流前沿。中控臺以黑色為主基調，同時又加裝了一層翠綠色的裝飾飾板，以營造動感的氛圍。液晶儀表和中控屏也不再內嵌在一體化的中控臺當中，而是採用了更簡潔的懸浮式設計。

全新的三輻式方向盤雖然應用到目前大眾的多款車型當中，但樣式質感更適合這輛ID。3，與中控格局的搭配毫無違和感。

位於儀表盤左側的輔助燈光和車窗加熱控制按鍵，全部集中在了一塊黑色六邊形觸控面板上，這樣的整合方式看上去很新穎，但對於那些已經習慣旋鈕或實體按鍵的駕駛者來說，可能還是需要小小的適應。

主駕駛一側的車窗控制單元，其操作方式與燃油車型差別不大，但能夠看出是經過了重新設計，包括車窗防夾手控制鍵和車門中控鎖按鍵均改為了觸控方式。不過稍有不解的是，實拍車型的主駕駛位只提供了前排車門的車窗控制按鍵，如果遇到年邁的老人坐在後排，只能靠他自己琢磨開關車窗了；而遇到一些熊孩子，甚至還有一定的安全風險。

液晶儀表採用了圓角梯形的樣式，介面主題也經過了ID。系列專屬搭配，新潮且前衛，這點值得表揚；顯示資訊也比較豐富，除了剩餘電量及續航等基本資訊外，輔助駕駛功能的開啟以及使用狀態，也同樣能夠顯示在儀表內。不過，螢幕的尺寸並不大，並且還有些反光的情況。

中控屏的大小為10。25英寸，螢幕介面偏向駕駛位一側，以方便駕駛者操作和讀取資訊，螢幕內部搭載了MOS 3。0智慧車聯絡統，集成了多媒體、導航等豐富的聯網功能。此外，車機系統還具備手機App遠端控制、智慧家居遠端控制等功能。

空間展示：“短車長軸”造就大空間

首先ID。3的前排儲物空間值得一提，因為新車採用了懷擋操作，所以主副駕駛位中間可以省出很多儲物空間，最前面設定了兩個杯架，中間為手機等規則插槽，後方設定了帶蓋板的儲物箱。由於純電車省去了以往傳動機構佔用的空間，因此中間儲物臺的位置較低。

省去傳動機構帶來的另一個好處就是，後排地臺可以為純平設計，這樣就避免了中間乘客長途乘坐的不舒適性。另外，實拍車後排還提供了兩個Type-C介面，以方便電子裝置充電，但沒有提供空調出風口。

得益於2765毫米的軸距，ID。3的後排的空間表現還是不錯的，身高172cm的同事保持好在前排的坐姿之後，到後排測量的腿部空間大約有一拳四指，頭部則有一拳三指的距離。雖然因為車底加裝了電池組導致地臺升高，但ID。3同時也比高爾夫高出了近10釐米。

後備箱的空間十分規整，而且還支援後排座椅靠背的4/6比例放倒，從而拓展出更大的空間，整體表現處於同級別車型主流水平。

動力介紹：NEDC續航430公里，快充僅用28分鐘

至於動力方面，ID。3搭載了一臺後置佈局的單驅動電機，它的最大功率為125千瓦，最大扭矩為310牛·米。電池及續航方面，新車配備了一塊容量為57。3千瓦/時的三元里電池組，在NEDC工況下可實現430公里的續航。

編輯總結：

無論是本身的產品調性，還是對市場的定位，大眾ID。3都像是一款“充電”的高爾夫，它們只是在純電車和燃油車兩個不同的領域履行著相同的戰略職責。而從此次15。9888萬-17。3888萬元的售價區間來看，除了ID。3以外，似乎還沒有出現第二款合資品牌純電緊湊型兩廂車。因此，依靠“大眾品牌”閃亮的招牌和海外市場驕人的戰績口碑，

ID。3

市場前景可期。