故障現象：在點火開關轉至11檔且未操作組合燈開關情況下，近光燈和車外小燈（兩前小燈、兩牌照燈、兩後尾燈）會自動點亮但車內各小燈不會點亮；點火開關處於。檔時，近光燈及車外小燈會熄滅。

故障分析：

1、系統說明：

如圖1，車外燈系統由組合燈開關、駕駛員側MICU、乘客側MICU、車外燈和儀表燈光指示燈組成。駕駛員側MICU接收組合開關訊號，透過B-CAN將組合開關訊號傳遞給乘客側MICU，以實現相應控制，每側MICU透過一個內建控制電路控制對應側的大燈和小燈。尾燈和牌照燈則由駕駛員側MICU控制。

如圖2，自動照明由駕駛員側MICU和乘客側MICU根據自動照明感測器、組合燈開關、點火開關和PCM的訊號控制。

2、故障診斷

1）確認在近光燈和車外小燈自動點亮時大燈開關

檔位

是處於0檔，不處於AUTO檔，而且用強燈光對光照感測器進行照射，近光燈及車外小燈不會熄滅。顯然會自動點亮是不正常。

2）用HDS進行診斷，健康檢查無DTC，檢視照明系統的相關引數，發現小燈、近光和自動照明的開關和指令均為關閉，如圖3

說明兩側的MICU不是按正常的控制邏輯讓近光燈和車外小燈點亮。初步判定車外燈系統進入失效保護狀態。

3、按過往的維修經驗，B-CAN網路及單元異常，會導致近光燈和車外小燈自動點亮，因此HDS檢測無DTC的情況下，著重檢查B-CAN網路及單元。檢視B-CAN控制單元資訊，發現乘客側MICU為不適用，如圖4

說明乘客側MICR與B-CAN通訊異常。

4、確認B-CAN的基本狀態。測量車門多路28號端子B-CAN H電壓為2。 5V， 30號端子B-CAN L電壓為2。 4V，此時

蓄電池

電壓為12。 3V，如圖5

因此B-CAN電壓正常，網路和單元不存在短路。初步判定乘客側MICU與B-CAN間存在斷路或乘客側MICU故障。

5、分別測量乘客側MICU A21端子B-CAN H與車門多路28號端子B-CAN H、乘客側MICU A34端子B-CAN L與車門多路30號端子B-CAN L間的導通性，均導通。則進一步判定為乘客側MICU故障。

6、在更換乘客側MICU之前，考慮MICU故障的原因，以免又損壞新更換的MICU。檢查乘客側MICU及其線束插接器ABDEH，無破損、水跡及各針腳與線路正常。

7、考慮到原車線路可靠性較高，故首先確認車輛是否存在加裝。檢查發現該車加裝防盜器，確認其連線線路，發現防盜器控制危險訊號燈的訊號接線錯誤的連線到駕駛員側MICU Q3端子上，本應連線到Q14端子。Q3和Q14端子的電路圖如圖6以及在Q插接器上的位置關係如圖7

8、駕駛員側MICU Q3端子為BACK-UP端子，在B-CAN故障時，駕駛員側MICU與乘客側MICU透過BACK-UP線路通訊，傳遞開啟近光的訊號，保證行車安全。Q3的正常電壓狀態如圖8。即近光燈開啟時，MICU讓Q3端子接地。

9、Q14端子在危險警告開關按下時對地電壓為

蓄電池

電壓，駕駛員側MICU接收到Q14端子的訊號，則控制轉向訊號燈工作。

10、因此，正常情況下，防盜器要控制轉向訊號燈工作，需透過外接線路給Q14端子

蓄電池

電壓的訊號。

11、但因Q3和Q14端子線路均為綠色造成接線錯誤，使得Q3端子在不開啟組合燈開關的情況下，依然有

蓄電池

電壓，此時Q3端子電壓狀態如圖9

Q3端子電壓在開啟近光燈時仍過高，造成乘客側MICU損壞。

故障排除：修復駕駛員側MICU Q3， Q14端子線路，並更換乘客側MICU，故障排除。

經驗總結：

1、本次故障是由加裝防盜器誤接線損壞乘客側MICU導致的，加裝會造成各種疑難的人為故障，請謹記。

2、近光燈在乘客側MICU損壞的情況下自動點亮，保證行車安全，屬於失效保護。