說起豪華品牌的入門SUV，賓士GLA、奧迪Q3以及寶馬X1這三位德系SUV，可以說是這個汽車市場中影響力比較高。這三款車型中，奧迪Q3是目前暢銷量最好的車型。相反，寶馬X1今年的銷售曲線呈現出總體下降趨勢。

寶馬X1的不動性與寶馬X1當前車型搭載的1。5T發動機有關，與奧迪Q3的1。4T和賓士GLA的1。3t相比，寶馬X1的1。5 T發動機在排量上確實有優勢，但140馬力最大功率+220 n·m峰值扭矩的動力效能在三款車型中墊底。關鍵是寶馬X1的1。5T是三缸結構。

此外，在配置方面，寶馬X1沒有跟上時代的步伐。當前BMW X1不提供車道保持輔助、車道偏離警告、主動制動/主動安全系統等常見功能，也不支援其他選項。這不如奧迪Q3和賓士GLA。在目前的汽車市場上，它確實有點過時。

幸運的是，寶馬也理解寶馬X1的缺點。在新寶馬X1的海外版本中，我們可以發現寶馬迎合了市場需求。

根據迄今釋出的圖片資訊，新款寶馬X1在外觀和內飾方面進行了大膽創新。格柵的尺寸略大於當前車型，但不像寶馬M4那樣顯示出誇張的縱向延伸，格柵的整體比例和諧。新車的格柵輪廓更類似於圓形矩形，邊緣線相對筆直，內部鍍鉻為直瀑布式，突出了精緻感。兩側的前照燈光源也是全新設計，內部的兩條日間燈帶呈倒L形。下部子格柵具有更明顯的邊緣和角落。帶有明顯凹邊的大黑色進氣口，給正面帶來了強烈的運動氛圍，讓人感覺更像“小型寶馬X3”。

車身側面的空氣場也相對充足，主要是因為新車選擇了大型輪轂，輪轂內部增加了更細長的輻條，使得輪轂呈現出大面積的中空，整體的精緻感也得到了提升。這輛車的門把手設計也很巧妙。嚴格意義上，它不是一個隱藏的門把手，但其設計與車身齊平。然而，門把手的下部有一個空腔，以便於開啟門。至於車的後部，新車的設計也很不傳統，也能讓人感覺明亮。後部上部的主要亮點是尾燈組。整體形狀類似於尖鉤，燈條向內延伸更多，使車身在視覺上顯得更寬。後部下部主要由黑色裝飾板覆蓋，形狀類似於水平“I”字。具有明顯的底部擴散器，識別率不低。

新款寶馬X1的車身尺寸也有所增加。轎廂的長度和高度都增加了43mm，轎廂的寬度增加了23mm。如今，三週尺寸為4500/1845/1642mm，軸距也增加了22mm。面對國產奧迪Q3和賓士GLA，這樣的三維資料已經處於優勢地位。如果與目前國產寶馬X1（4565mm長）相比，新款寶馬X1的長度實際上更短。然而，由於海外版車身尺寸增加，當汽車在中國製造時，車身尺寸增加的可能性很大。當時，寶馬X1的尺寸可能與中型SUV相當。

在駕駛艙中，新款寶馬X1也進行了改動。駕駛艙將配備10。7英寸中央控制螢幕和10。25英寸全LCD儀表板。此外，兩個面板被設計為一個整體。螢幕的邊緣是一個黑色明亮的表面裝飾板，這給人一種很好的技術感。在螢幕右側，您可以看到空調出風口穿過前排乘客前面的區域。出風口下部採用厚鍍鉻裝飾。螢幕下方的區域是一箇中空的儲物箱，集成了手機的無線充電功能，並配有兩個杯託。杯架後面有兩個C型介面。汽車扶手箱的設計也很特別。扶手箱下部挖空，使扶手箱有懸掛感。變速器的齒輪手柄整合在扶手箱前部，結構為槳式，比寶馬傳統的“雞腿齒輪手柄”更具科技感。

在動力效能方面，新車預計將提供三種不同的駕駛模式，即燃油版、插電式混合動力版和純電動版。其中，燃油版將配備2。0T發動機。該發動機的最大功率為241馬力，峰值扭矩為400 N·M。扭矩遠強於當前寶馬X1的2。0T（最大功率192馬力，峰值轉矩280 N·M），也優於奧迪Q3和賓士GLA的2。0 T發動機。

綜上所述，新款寶馬X1綜合實力顯著提升，整車外觀設計更加精緻，車身尺寸也有所提升，呈現出更“小寶馬X3”的外觀和感覺。同時，新款寶馬X1的內飾技術感有所提升，相信在功能上也會升級。關鍵是新寶馬X1的動力效能更強。這種新型2。0T發動機的引數優於同級別的大多數車型。