一臺普通版W12賓利添越的起步價是398萬，而一臺添越Mulliner版則要728萬。Mulliner（穆萊納），賓利旗下的一個定製部門，他們的工作是給賓利打造特別且有前瞻性的精品，也給客戶提供更多的選擇空間。比如，賓利在2016年的成都車展就帶去了添越Mulliner版，“老乾媽”的創始人陶華碧就買了一臺。Mulliner可是要比賓利起家早，最早的時候是做馬鞍的。

Mulliner在1559年誕生，那個時代還是以手工業為主，而他們主營的則是馬鞍。到了1887年，汽車行業開始發展，馬車已經過時，那會Mulliner的創始人在倫敦建了一家Mulliner London Limited的公司，主要為當時的車提供車身定製服務。到了20世紀20年代，賓利和他們一起打造了當時的勒芒賽車，比如賓利EXP 1、EXP 2，這些都是賓利和Mulliner合作的產物。

經過了多次合作之後，Mulliner在1950年被賓利收購，成了賓利的頂級定製部門，一直到今天。Mulliner一直保持著頂級，專業的態度，畢竟他們的主要客戶是頂級富豪。Mulliner一年只能產出200臺車，佔賓利年產量的百分之二，遵循的是一人一車的定製原則。要說賓利工廠有多少人，大概4000人左右，這在當地也是最大的工業企業了。

車身組裝，制皮，木工……二十年以上工齡的工人比比皆是，據說在當初和勞斯萊斯分家的時候，從嚴格意義上來說，只有3位賓利員工投身勞斯萊斯。而加入大眾之後，賓利員工數量已經從1000多增加到了現在的4000多名。賓利也有不少年輕的員工，有不少個性十足的員工，有紋身的，有長髮披肩如搖滾歌手的，還有神情深邃像藝術家的，不一而足。正是開放包容的環境，能讓他們更多地釋放天性，工作愉快，創造力十足。

戴著耳機工作的員工，或許是噪音太大了。事實上，在當今，不可能所有的事情都依然保持完全的純手工操作，賓利也是如此。科技對於設計和製造業的影響是非常大的，全新的冶煉技術能夠讓鋁製部件在高溫下一體成型，直接導致了賓利前臉設計風格的進化。其他的一些環節，比如切割木材就採用了鐳射切割工藝，極大地提高了精確度和效率。當然，這些技術的引進都是以不影響品質為前提的，操作他們的人是背後的靈魂。

賓利的各種車標，目前賓利貼標採用兩種顏色，紅色的是V8車型，黑色的是W12車型。從色彩學上分析的話，紅色車標要更年輕化一些。車迷可以從這點上輕鬆地分辨出不同車型所搭載的發動機缸數。賓利的立標也是在定製範疇的，可以選擇金色和銀色，區別是材質，一個是赤足金，一個是純銀。金色35萬，銀色15萬。

都知道007的座駕是阿斯頓馬丁，其實在原著中，007最愛的是賓利，只是拍電影的時候，半路殺出了阿斯頓馬丁。不過，能夠成為邦德的座駕，都是值得驕傲的。賓利還和007的版權所有人共同出版過一本書，限量300本。

中國已經把美國賓利世界銷量第一的位置挑落馬下了，這也和賓利對中國客戶的研究有關。年輕化，女性化，中國的賓利車主更看重專屬感，年輕的富豪更喜歡讓自己的車有個性，而女性更希望自己的車在車身顏色上更加鮮豔，這也是Mulliner部門最看重的方面。