即便極氪的首款車型尚未開始交付，但在聲量上，極星就已經輸給了極氪。比如近日極星釋出的“將與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 合併上市，預計合併後企業估值為200億美元”公告，相信很多人都還不知曉吧？

說到極星，我想將之定義為一個十分奇葩的品牌；而對於它將能夠完成上市，也是一個十分迷惑的行為。當然，裡面的故事很多，這篇文章，我想就一些吉利目前架構的現實情況，來做一些猜測和分析。

極星，一個走錯路的“新勢力”

說實話，極星的定位，至今都是和它名字的“極”一樣，是極為混亂的。最開始的印象，極星給我們的感覺就是沃爾沃開始推出一個全新的品牌，專門面向新能源汽車了，不管極星怎麼圓謊，造型設計就是一個很好的證明——和沃爾沃一樣，大燈同樣採用了雷神之錘的造型。

而且最為關鍵的是，極星還被定義為北歐高效能電動車品牌，我們都知道沃爾沃就是北歐的，那麼我們沒法將極星和沃爾沃脫離開來。

如此，問題來了。首先，要讓沃爾沃的光環照一照自己，這是沒問題的，但問題在於沃爾沃自身也沒多少光環，比如在中國只能算是個二線豪華品牌，而且還是依靠極大的優惠來走量；第二，估計是覺得自己最初的定位失誤了，第一臺車就賣100多萬，即便有人喜歡也沒人買，如此，在Polestar 1上市了近乎兩年之後，Polestar 2上市了，售價比Polestar 1低了近乎5倍！此外，今年4月份，2021款Polestar 2推出，售價進一步拉低。

十分迷惑的是，4月份離現在也就6個月左右，而在6個月期間，極星顯然又內心出現了極大的波動。這從極星上市準備給投資者的Presentation PDF就可以看到，其中一頁是關於車型資訊的，Polestar 1和Polestar 2都有價格，而後續將要推出的Polestar 3、4、5沒有明確價格，但明確了競品，分別為保時捷的卡宴、小卡宴、帕拉梅拉。

這麼一看，就很奇怪了，Polestar 2顯得頗為突兀，一臺售價二三十萬元的車夾在一堆百來萬元的中間——難道，極星是想上下通吃？

想上下通吃，絕對不是的，賓士、奧迪、寶馬可以，但極星絕對不行。這是我的一個猜測，理由不難解析，極星執行長Thomas Ingenlath在接受採訪時表示“未來極星的車型將直接與保時捷抗衡”，這句話無疑就確定了極星的未來品牌走向，換句話說，Polestar 2或許只是一款錯誤的產品；第二個方面，我們需要知道，不管極星來自北歐，還是來自其它地方，它都是屬於吉利的，既然在一個集團裡，就需要做到品牌與品牌之間的差異化，倘若同質同定位，那麼花費大量人力物力打造這個品牌就意義不大了。

極氪和極星，關係不簡單

還有第三點，我想單獨來說一說，這時就需要聊到極氪了。

極氪的出現，和它名字的“極”一樣，是極為突然的。瞭解領克這個品牌的都知道，本身領克發展得挺突飛猛進的，也準備要推出一款名字叫領克ZERO的純電動車，然而就在今年4月份中下旬開幕的上海車展之前，極氪品牌突然釋出，領克ZERO也突然由領克品牌納入極氪品牌旗下，改名為極氪001。

有意思的是，除了改名改LOGO，其餘一律不改，一款尚未上市的車型就這麼從一個品牌轉入另一個品牌，吉利的花式操作直讓人看不懂。但不管如何，極氪001由於外形搶眼，再加上這麼突然的一個資訊炸出來，得到了迅速地傳播，該車一度成為熱門車型。

那麼，問題來了，為何吉利要突然做這麼個事，這個事又究竟籌劃了多久？我的看法是，籌劃得絕對不久。理由一，領克品牌確實發展得不錯，突飛猛進的，品牌形象鮮明，產品優秀，領克ZERO無論如何也不會“泯然眾人矣”；既然不是擔心領克ZERO賣不好，那麼必然有其它原因，我猜測或許是極星這個品牌帶來的影響和改變。

如前文所言，極星的定位至今都是混亂的，尤其是推出的Polestar 2，可以說是一款錯誤的車型。那麼未來，當極星對標保時捷，成為吉利集團的保時捷時，中端這塊市場哪個品牌來填補？

完全沒有，甚至可以說，新能源這塊，吉利是遠遠落後於其它主流品牌的。幾何品牌使勁地在營造中高階的形象，但LOGO不行，中端都無法觸及，更別談高階；這麼說來，幾何定位低端，極星定位高階的話，吉利就需要補齊一箇中端的新能源品牌了——極氪，大概就是這麼出現的。

突然，其實又不突然

極氪突然出現，領克ZERO突然變成極氪001，這一切的突然，其實並不突然。

我們主要圍繞極星的“低迷”和“動盪”就可以看得清清楚楚。在2020年，極星只交付了365輛車，這個資料無需用形容詞來形容多麼慘淡了，而也在2019年前後，極星是經歷一系列的人事變動的，有的原領克品牌的人員被調至極星，李書福就是希望極星能夠像領克那樣，從0到1，創造奇蹟。

也就是這個時候，Polestar 2應運而生。尤其值得注意的是，2020年3月，高竑擔任極星中國區總裁，但就在剛好一年之後，高竑離職，造了一年聲勢的極星又突然沉默了起來。

我們可以注意這個時間節點，就在高竑離職前後，極氪品牌也釋出了，領克ZERO也變成極氪001，要知道的是，極氪001的定價和Polestar 2的重疊的，所以我們不難猜想，就在那個時候，極星就要迎來巨大的變化。

總結

說到底，李書福就是希望將吉利打造成大眾集團那樣的規模和結構，品牌面向全球，產品分個三六九等，不留一絲空白。所以，自品牌成立之初，無論中間經歷了怎樣的調整變換，極星的最終任務就是對標保時捷，極氪呢，來得很突然，但聲勢很強，至於接下來會經營得如何，這是很難猜測的了。

還想補充一點，事實上，領克這個品牌自成立之初，就頗受大家質疑，認為旗下車型的設計風格過於像保時捷了。極氪和領克淵源很深，自然也逃不掉這樣的質疑——如此這樣再看，究竟是極星對標保時捷，還是極氪對標保時捷呢？

問題這樣來問的話，估計無解了。但如果都順利經營的話，對標保時捷這事兒，極星可能搞不贏自家的極氪。