文/磊磊

年輕派、緊湊級運動型轎車；已成為不少年輕人們的共同選擇。

首先，它們年輕時尚的形象與“比通常好一些”的動力操控，都很能為年輕人撐起關於個性的表達。同時，它們並不妥協很多的空間實用性，還算親民的售價，也讓它們能為年輕人輕而易舉地得到。

而在近期，雙雙上市的東風本田11代思域、廣汽傳祺影豹兩款新車，正吸引著不少年輕目光的關注；今天，我們就把這兩款車拉出來好好比比。而基於價格公平原則，我們分別選取官方指導價13。69萬元的東風本田思域180TURBO CVT尚擎版與官方指導價13。18萬元的廣汽傳祺影豹J16蘇神限量版兩相對比。

先來聊聊“跑得快”的事兒！

從動力絕對值來說，傳祺影豹的對比車款，相比思域的對比車款確可稱是“優勢明顯”（177馬力對應129馬力）。而就具體感受來說，思域是一種“居家風的好開”，而影豹則會更多一些刺激。

就實際駕駛體感來說，本田思域對比車款（1。5T低功率車型）的動力調性很輕快，出力特徵流暢線性，再搭配上CVT變速箱的溫和性格，思域的整段加速過程，幾乎都不存在那種很明顯、很直觀的動力爆發點，但每一腳油門踩踏，都能得到很及時、充分的迴應。129馬力的動力輸出雖不如影豹，但在日常城區、環路代步中，也完全不會有動力不夠用的感覺。

而影豹動力層面的“動力可感度”相比思域會明顯強出許多，具體來說，影豹的油門設定相比思域，明顯要更敏感、亢奮一些；立足相對激烈的動態駕駛中，雙離合變速箱那種直截了當的動力傳遞與“儲備更足”的動力，是會讓它比思域開著更加帶感一些，雖然此時雙離合變速箱有著較為明顯的頓挫，但是動力瞬間增加、變化的快感，會讓你選擇性地忽視掉它，甚至把它看做是“動力強的正確表現形式”。同時，基於更大一些的馬力，影豹對比車款在110km/h以上速度段“還要再踩”的提速勢頭，相比思域的對比車款，也會更強一些。

但立足日常代步情境——“就是你不再只為動力上頭，而在心平氣和地細細感知”這樣一種駕駛狀態下，影豹確實有一些相對明顯的瑕疵。就是說，這個車沒有思域那麼“容易開順”；更強一些的動力，配合上那臺頓挫明顯的雙離合變速箱，會讓你感覺這款車動力的收放不太自如，特別是收油減速的那一下，影豹不會像思域那樣很自然地把速度降下來，而是要往前衝一下，之後才正常減速，城市代步時的檔位切換，也會很明顯地讓人所覺察到。還有一點，就是對應起那種不是很急切的動力請求（也就是自然緩慢地逐漸踩下油門），影豹動力輸出的跟進，沒有思域那麼迅速，需要稍等一會兒，才能出來。

聊完動力，當然是聊操控啦！

先定個調吧！這兩款車都很頭腦風情地拿捏住了“虛張聲勢”這一詞彙的正確用法。也就是說，雖然這兩款車看著都很張牙舞爪，但實際開著都是很舒服、很自然的那種調性。

就實際駕駛體驗來說，11代思域還真就是那種妥帖舒適的家用調調，轉向手感輕盈不飄忽，能感到一些較高階的質感，懸掛對於路面顛簸的過濾也很徹底，懸掛過濾顛簸時那種“Q彈Q彈”的質感，相比10代思域，也有著相當明顯的提升。

影豹的轉向手感很舒服，很順從，車身動態對於轉向輸入的執行也很快，也就是在駕駛者打出方向角度的瞬間，車身就能立刻做出動作，屬於毫無遲滯的利落乾脆。

二者的不同點則在於，影豹整體懸掛的設定，相比思域會更硬上一些，激烈過彎過程中的支撐性，相比思域會更充足一些（但也只是一些些而已）。

價效比還是得聊聊的！

我們從兩個方面來看，就配置與價格兩者構成的“顯性價效比角度來說”影豹無疑是毫無懸念的勝利者。

首先，動力總成維度，拋開實際體驗感來說，影豹對比車款資料層面的輸出相比思域的對比車款，優勢可謂極其的明顯。

而在配置上，影豹的對比車款相比起思域的對比車款，也是明顯佔在上風；首先，在動態駕駛配置上，影豹的對比車款相比思域的對比車款多出了一套包含有車道保持、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航在內的L2級自動駕駛系統。

而在舒適配置上，影豹的對比車款也多出了全景影像、感應後尾箱、前排手機無線充電面板、前排座椅加熱、後排出風口、換擋撥片這樣一大堆配置。

但是，考慮到思域那“妖孽級別”的保值率，與本田品牌明顯強出許多的品牌力，價效比這一專案上的比對，並不是這麼容易且簡單。

我覺得，影豹是一輛不太能無腦買的車，如果你很看重高配置帶給你的享受與L2輔助駕駛系統輕鬆的高速體驗，並且你對於保值率這件事，也已經有了心理準備，那麼影豹的優點，是能夠讓你在權衡利弊之後，大呼值回票價的。

而思域則是一款可以無腦買的車，我的觀點是，如果你在影豹/思域兩款車之間舉棋不定，找不出一個讓自己在某款車身上一錘定音的理由，那就直奔東風本田4S店下訂喜提；至少，它可以封堵住你之後後悔的退路。