10月1日，一位從深圳回湖南的電動車車主，在耒陽服務區給車輛充電時，充電加排隊時間共花費5個多小時，原本預計不足8小時的車程，硬生生花了16個小時。一時間，高速公路電動汽車充電排隊時間長的話題，衝上了微博熱搜。

今年1-9月，新能源汽車銷售215。7萬輛，同比增長1。9倍。9月新能源乘用車市場滲透率已達19。5%，已經成為消費者購車的重要選擇。但與燃油車相比，電動汽車充電問題、電池安全性、二手車殘值等問題也愈加凸顯。在新能源車銷量躥紅的背景下，是否也應該反思服務與保障能力？為此，寰球汽車聯合新浪汽車微博連麥極氪智慧科技副總裁趙昱輝，電動汽車觀察家創始人、主編邱鍇俊，電動生活創始人兼CEO魏士欽，汽車之家新能源頻道編輯胡永彬，透過全V座談會平臺，與寰球汽車總編輯蘇雨農、新浪汽車孫清妍一起暢聊電動汽車的使用“痛點”。

電動車充電難的背後

“高速電動汽車充電排長隊是在我預期之內的”，邱鍇俊認為國慶、春節等小長假會有大規模的人群遷徙流動，高速服務區充電站排隊、收費站擁堵都屬於正常現象，是短期內無法解決的瓶頸。就此，魏士欽建議，使用者在節假日出行，要避免集中去服務區充電，在出行之前要做好規劃，根據車輛續航里程及沿途情況的掌握，提前下高速，選擇到出口附近的城市裡充電。

孫清妍是本次全V座談會上唯一的女性代表，在她看來，電動車充電對女性不夠友好。她對魏士欽提出的“做好規劃”提出了質疑，她認為這樣會對女性提出更高要求，反而增加了用車成本。

而邱鍇俊更加期待未來會有更大功率充電樁的大規模普及，這樣才能更好地滿足小長假電動車的出行場景。在他看來，是當前的技術水平限制了電動汽車的快速補能，導致電動車補能的時間遠超於燃油車的加油時間。他堅信，在國家大功率充電標準仍在修訂的同時，電池技術、充電樁功率也將會不斷的更新升級。

電動車的充電焦慮

魏士欽從2015年開始，就一直從事全國各城市的充電樁調研工作。他認為新能源汽車的里程焦慮是偽命題，真正的焦慮是充電焦慮，他和他的團隊總結了使用者使用充電樁的三個焦慮，第一，不知道（使用者根本不知道身邊有充電樁，有運營商存在）；第二，找不到（由於充電樁體積小，使用者開車找不到）；第三，充不上（充電設施的原因導致無法充電）。

胡永彬經常參與新能源車的試駕測試工作，曾經歷過充電樁的各種使用問題。他表示，車輛與充電樁不相容的情況是他工作中最常見的問題。孫清妍也提出，有些人在跑長途的時候，充電不到90%以上總不願離開，但充電從80%開始就是涓流充電，因為此時充電的速度非常緩慢，這將嚴重影響下一輛車的充電時間。孫清妍認為這與車主對自己的車輛資訊瞭解不夠有一定的關係，並質疑車企在賣車的時候為何不給設定車輛使用培訓。

除了造好車，車企還能做什麼？

作為本次全V座談會唯一的車企代表，趙昱輝認為，極氪目前需要做的是和使用者共創，打造極致的出行體驗。在這之前要做好三個最佳化，第一，充電基礎設施需要最佳化，並提高管理水平；第二，隨著技術進步，電池的能量密度和充電技術的進一步提升，使用者對電動車的充電體驗一定會達到燃油車加油的體驗；第三，如何洞察這個行業和時代趨勢，有3個評判標準：（1）技術作為創新驅動力的形成，新能源車跑在路上就是對大資料的馴化，會讓駕駛更智慧更輕鬆，出行會更加高效率 ；（2）周邊基礎設施的完備 ；（3）人透過技術和基礎設施形成的生活方式。目前這個時代已經來臨。對於極氪來講，使用者思維是提升企業競爭力的法寶。

當前，新能源汽車銷售處於很火熱的階段，電動車的痛點不僅僅體現在充電難、里程焦慮等方面。除此以外，使用者購買新能源車還需要關注哪些細節？

安全性是消費者關注的焦點

邱鍇俊認為，電動車安全性仍然是比較嚴重的問題，他認為，電動車起火的實際情況要比官方公佈的資料更為嚴重，起火次數較多的品牌需要慎重考慮。新能源汽車現在的安全性較早期大幅提升。此外，他認為不應該把電池的效能用的超負荷，整車企業、電池企業、消費者應該把安全冗餘做足。

二手車殘值是消費者不容忽視的重要問題

關於殘值，邱鍇俊認為，電動車雖然目前貶值問題不樂觀，但未來兩三年內殘值問題會有改善。

談到如何提升電動車的殘值，胡永彬認為，當前買電動車依舊存在貶值的問題，但是隨著電動車越來越好，電池在續航和充電速度上將達到更極致的水平，這時電動車保值率就會得到提升。胡永彬預估，電動車保值率將在2030年可能超過燃油車。

此外，孫清妍對於電動車的殘值率也提出了自己的顧慮，她認為，新能源汽車後市場服務目前大多基於一手車主，這是提升新能源汽車保值率的一個痛點。除此以外，電動汽車修車費用高，也是目前新能源汽車不保值的重要原因之一。

趙昱輝表示，隨著新能源市場的成熟，新能源二手車市場會慢慢的迴歸到理性，極氪正在打造官方二手車平臺，旨在讓使用者開的放心、用的放心、換的放心。趙昱輝認為，二手車殘值的第一要物是產品力。

使用者需要貼心的服務體驗

魏士欽認為，透過近期與車企、車主的溝通，新能源汽車產品力很快會趨於平衡，服務體驗是吸引使用者十分重要的一環。現階段，南方的運營商在使用層面的後市場服務做的更為貼心。此外，魏士欽表示，軟性心理服務、硬體設施服務和渠道服務等，是日後新能源汽車企業差異化競爭的重要方面。

蘇雨農在座談會最後總結到，新汽車和傳統汽車的區別在於智慧，不能用燃油車的標準去衡量新能源汽車，要從不同的角度和維度去看待新的問題。新能源汽車體系擴大，生態交融，需要更多社會力量參與進來，讓消費者瞭解更多更完整的資訊。同時，企業和媒體都應負起溝通消費者的責任，把新能源車當期的優劣勢充分、客觀的呈現給消費者，讓消費者做好選擇。