在以前提及混合動力技術性的話，很多人第一個想起的也是兩田（豐田本田）。而當比亞迪汽車DM-i混合動力技術性發生以後，這類“思維定勢”被更改了。

無論是宋PLUS DM-i或是秦PLUS DM-i，都早已變成了爆品，乃至發生代理商手上大把訂單資訊不可以轉現，顧客不可以拿車的狀況。那麼光憑一套混合動力技術性就能得到這般聲量嗎？大家感覺，不但在此，因此這一次大家拿來了一臺秦PLUS DM-i，深度1感受了幾日。

最先在外觀設計方案上，大家的攝影在第一眼看到這一車的情況下就跟我說這是否比亞迪漢。。。。。

實際上也不怨他，僅僅由於比亞迪汽車的龍顏家族式設計語言辨識度過度高了，再放進這臺緊湊型轎車上的情況下，也是有跨級的規模和尖銳的感官。

在前臉一部分，六邊形的進氣口引人注目，而且在側面幹了一個向外拓展的姿勢設計方案，給人一種咧開嘴笑的覺得。

此外，用了一根尤其寬實的不鏽鋼飾條圍繞了燈組兩邊，拉申了整車的視覺總寬，構建了更顯著的寬體感。

而在圍繞不鏽鋼裝飾條的正中間，秦的標誌也印到了上邊，給人一種雅緻的覺得，這一塊的設計方案我自己覺得也是較為合乎比亞迪汽車的特性的。

前燈一部分，辨識度也是相對比較高的，選用了箭羽式的前燈款式設計方案，給人一種出眾狹長感觀。總體外觀也和前臉規模十分和睦，這類正好的覺得，是非常難能可貴的。

而趕到車體側邊，大家試駕的汽車為混合動力車型的高配版本號，尺寸超過了4765mm*1837mm*1495mm，輪距則是超過了2718mm。

此外，也是配對了17英寸的輪圈，輪圈肯定談不上大，可是相互配合這輛車的一個規模的話肯定是符合標準的。

而且在側邊，也可以見到秦PLUS DM-i這輛車的前後左右懸都做得較長，從感官上也給人一種順暢的覺得，再相互配合被不鏽鋼飾條包圍著的車窗玻璃，精美感也是很及時的。

後尾上，Build your dreams的數字也是特別醒目的，再搭配這圍繞式的後尾燈，別問我，問便是辨識度打滿。

值得一提的是，在車後的質感設計方案上，這輛車大量的是依靠鈑金件及其車體造型設計去操縱，這一點在這個價格的汽車中，從加工工藝生產的視角來說或是非常難得。

而貫徹到裝置上，總體尾端無論是上升的姿勢或是說總體造型設計，或是設計方案也罷，全是非常達標的，也是遠超這一價格的。

而在其中飾方面，先丟擲去2個見解。第一個便是作為小汽車而言，最重要的也是質量和精美感，針對這輛車來講，大家覺得它是保證了的。

第二點便是，在這個價格，出自於費用考慮到。很有可能許多汽車企業更樂意去做深棕色的車內飾，或是來個健身運動氣氛，做一些大夥兒都是做的黑白紅配搭。

可是針對比亞迪汽車而言，在這個價格，作出了這類雙拼別墅色的淺灰色車內飾，還確保了層次感，我認為正兒八經是很難能可貴的。

無論是技術上的規定，或是費用上的考慮到，這一點是真真正正的展現出了這一款商品出色的地區，整車的結構簡單明瞭的車內飾無論是現代感或是說技術水平，全是遠超這一價格汽車的。要了解，在這個成本費區段看來，淺色系車內飾作出現代感，相比深棕色車內飾作出現代感難多了。

次之，以內飾的現代感層面，這輛車也是沒有落下來的。大家試駕的車系，配對了12。5。5英寸中控屏，一樣它是能夠轉動的。

而在實用性層面，這方面車載一體機也是十分強有力的，不但泛娛樂化的作用例如哪些愛奇藝影片、騰訊、抖音短影片等系統都可以下載。並且還可登陸自個的賬戶，跨平臺連通，在資訊時代下，這也是很核心的。

此外，這方面中控屏我更想叫法它為一塊超大型的Pad，內嵌的BYD應用商店裡邊可供下載的軟體一應俱全，這一點也是非常好的。

在這個基礎以上，語音互動這一部分做得也是較為優秀的。總體的喚起率、準確率給人意外驚喜，而且反應速率也迅速。

還有一個較為關鍵點的地區，便是當設定好導航欄以後，導航欄的影片語音只能從駕駛人員一側傳出來，並不會在前座一側有太多的響聲。

那樣就能避免前座的老媽、女友或是媳婦，說你迷失方向或是指導你開車了。。。。

開家玩笑話，但是那樣小細節的設計方案，或是相對比較非常容易給人留有記憶的。

而在後排座和儲備廂的空間一部分，上照片給大夥兒觀看一下，或是這個見解，每一個人針對區域的市場需求是不一樣的，因此大家不做主觀性的評定。

而對於這輛車的行車體會，在領到這輛車的情況下大家更樂意去觀察它的工作狀況，可是在安全駕駛一段時間以後，大家更樂意去給各位介紹它的汽車底盤體會。

最先先講一下這輛車的閃光點，也是最高的標識，便是這一套DM-i混合動力技術性。切實落實而言，大家此次試駕的這臺秦PLUS DM-i在滿格電油滿的情形下，能跑到1245公里的續航力。純電情況下，也可以行車120千米。

這套體系的根本便是1。5L驍雲汽車發動機和大功率刀頭充電電池，汽車發動機熱效做到了43。4%，發動機壓縮比去到15。5：1。

而有關工作狀況一部分，大量的也是在中國低速檔均速行駛的情況下，大量的是汽車發動機給發電機組供電系統，隨後用純電的方式推動車子。

而在髙速上的情況下，大量的是用汽車發動機直驅，隨後再給蓄電池充電。這二種工作狀況再相互配合驍雲汽車發動機和大功率刀頭充電電池，因此做好了1200多少公里的續航力。

而在實際的行車體會上，撇開這套混合動力技術性不用說，這輛車也是在同等級中有很多出色地點的。

最先便是在驅動力層面，大家試駕的車系最高車速為7。3秒，那樣的考試成績在日常城區行車或是快速上行車的情況下，如果你肯踩，徹底便是足夠的。

並且歸功於電機的特點，前端驅動力迴應較為快速，因此這輛車在大城市行車的情況下大量的給人一種動感、開朗的覺得。這一點開起來，或是很成癮的。

此外，便是它的汽車底盤主要表現，有那麼一絲絲德味在裡面，總體的延展性做得較為足。這一點，也就是我自己非常喜愛的。

大家從四川考慮宜賓市往返開五百多千米，全過程大部分全是

汽車行駛

。由於SoC並沒有設定得太高，因此抵達宜賓市的情況下早已是一個沒電的狀況了。回到重慶市以後，一百公里沒電耗油量檢測出去才4L。要了解，在有電時前去宜賓市的情況下，表現最油耗低最少時做到了1。8升每一百公里！