可以預見，在造車新勢力所屬的新能源汽車行業，變化將成為一種常態。風光無限or黯然出局，或許只在一瞬間。

如初之光

音樂：

莫文蔚 - 我們在中場相遇

在汽車領域，甚至是全行業，像蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力企業如今正處於高速發展期，它們一如新物種，正狂奔，席捲至我們的生活當中。

不難發現，近幾年的國內新能源汽車行業經歷過冰火兩重天的格局。有些造車新勢力品牌剛剛造勢便宣佈倒閉，剩下的那些“頭部玩家”陸續完成企業上市，銷量資料更是不斷重新整理紀錄。

中汽協副秘書長陳士華稱：“造車新勢力是新能源汽車的重要力量，尤其是頭部企業貢獻較大。”

據中汽協資料，今年1-8月，蔚來、理想、小鵬、哪吒、威馬、零跑、特斯拉這六家企業總銷量達48.3萬輛，佔新能源乘用車市場28%的份額

。（截至發稿，9月資料還未全部公佈。）

使用者思維引領這些企業走到了前列。當造車新勢力企業的線下銷售門店進駐到各個城市的各大商圈時，我們察覺到這個市場註定要呈現一種爆發式增長的趨勢。猝不及防地，它們便浸染我們的生活，去商場買輛車，或許就是我們日後的購車常態。

回到這個行業，市場外部環境不穩定性加劇，內部增長又不斷加速，雖然這些造車新勢力企業已從傳統的工業化流程思維中脫胎換骨，求變、思變、應變，仍是這些生存下來的企業時刻警醒自我的一種能力。

0

1

蔚來的“電區房”覆蓋率仍在延展

早在上市之時，蔚來汽車便認為未來支撐公司發展的幾點策略分別是分計劃擴大產品陣容、持續最佳化製造成本、擴充套件全國範圍基礎設施和服務覆蓋範圍、持續關注技術創新。如今的蔚來已經成熟到規模交付階段，交付能力毋庸置疑，財務方面的表現相對優秀。

蔚來財報顯示，

2021

年第二季度營收

84。5

億元，高於市場預期的

83。22

億元。在今年，蔚來將更多的精力花費在擴充套件全國範圍基礎設施和服務覆蓋範圍方面，

資料顯示，自2021年4月15日首座蔚來第二代換電站落成至9月底，蔚來新建成換電站316座，全國換電站總數達517座

。

同時，隨著換電站密度的持續提升，

9

月底“車站比”下降至

312

，即單座換電站平均服務

312

輛車，環比

8

月份下降

11。86%

。此前，蔚來使用者打了個比喻，將距離蔚來換電站

3

公里以內的住宅稱為“電區房”，

截至9月30日，共有36.01%的蔚來使用者住上了電區房

，而這一資料仍在延展當中。

關於充電換電這項服務，蔚來不遺餘力，不過針對“電區房”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在此前的

NIO Power Day

上表示蔚來目前的表現不盡如人意，仍需努力。同時，他還稱，

2021

年內全國換電站總數將達到

700

座，同時也宣佈至

2025

年，電區房的覆蓋率將達到

90%

。

0

2

理想單月交付量逆襲成癮

9

月初，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力的頭部企業陸續公佈各自在

8

月份完成的交付資料。經過對資料的梳理，按照交付量排位，理想汽車再度位居第一，單月交付

9433

輛；小鵬、哪吒、蔚來、零跑分別以

7214

輛、

6613

輛、

5880

輛、

4488

輛的成績排在銷量榜單的前五席位。

單月銷冠席位生變並不是首次，業內人士稱：“理想汽車在交付量的逆襲之路上幾乎成癮。”早在今年

7

月份，理想便取代了蔚來，成為當月造車新勢力企業裡銷量最好的一家車企。它以單月

8589

輛的成績超過小鵬的

8040

輛，拿下第一席位。理想僅憑理想

ONE

這一款車取得這樣的成績，實屬不易。

理想

ONE

更是多次在中大型

SUV

細分市場拔得頭籌，超越曾一度被稱為神車的多款傳統

SUV

車型，其市場號召力可見一斑。據市場調查報告顯示，改款理想

ONE

車型有助於增強消費者對於理想品牌的認可度和忠誠度。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔提到：“

增程式電動車在汽車行業中處於藍海市場，這樣的車型受全球晶片短缺的影響也比蔚來、小鵬等純電動車更小

。”關於理想的其他產品佈局，理想內部員工告訴我們：“未來，我們的產品將覆蓋

20

萬

-50

萬元區間，理想會開發不同價格段位的產品。”

不過，銷量逆襲是好事，財報資料歸正仍是任重道遠。從理想汽車釋出的第二季度財報看，其第二季度收入總額為

50。4

億元，同比增長

158。8%

；淨虧損為

2。355

億元，較今年第一季度有所緩和，同時從目前態勢看，第三季度淨虧損將繼續縮減。

0

3

小鵬尋求更多可能性

“

晶片短缺是全行業的事情，但從整體來看，對於小鵬這樣的造車新勢力而言，我們能夠在這中間獲取更多可能性，因為目前絕大部分新的廠商認為小鵬是最重要、會高增長的戰略合作伙伴，他們將小鵬排在優先順序的位置。”小鵬汽車

CEO

何小鵬在此前的業績電話會議上稱。

事實上，小鵬近來的表現始終很“穩”，無論銷量排名是“蔚小理”還是“理小蔚”，小鵬穩固“老二”的江湖地位。資料顯示，

7

月份小鵬交付量首次突破

8

千輛大關，達

8040

輛，環比同比均實現大增；

8

月份交付量為

7214

輛，雖環比有所下滑，但不影響其守住“老二”之位。

小鵬近來動作不斷，車型陣容羽翼漸豐。

P7

作為銷量主力持續熱銷；升級換代的

G3i

已正式上市並在

9

月份開啟交付；全新車型

P5

早在

7

月

17

日便開啟預售，預計

10

月底開啟交付。用產品佈局的策略，在市場尋找更多的可能性。

在金九銀十的旺季，小鵬還加緊了對市場份額的擴張速度，將原計劃年底前實現

300

家銷售門店的目標提高到

350

家，同時，小鵬品牌超級充電站也將建設運營超過

500

座。

東吳證券分析師黃老師表示，作為國內第一個在美國和香港雙重上市的智慧電動汽車品牌，小鵬汽車在港股中被稱為“智慧電動汽車第一股”，這充分說明其在資本市場受歡迎的程度。

另外，武漢工廠開工、廣州工廠進入關鍵階段、肇慶工廠二期開建，這一切都在印證小鵬對自己的未來充滿信心。

0

4

哪吒的群眾路線再度明確

與蔚來的高階、小鵬的智慧、理想的無里程焦慮比，哪吒汽車靠的是平民價格和下沉市場。

哪吒堅持做

10

萬元級的車，堅持走群眾路線，換句話說，哪吒主打小鎮青年。目前在售的哪吒

N01

、哪吒

V

、哪吒

UPro

覆蓋的是小型和緊湊型

SUV

市場。從銷售資料看，售價

5。99

萬元起的哪吒

V

貢獻了超

80%

的銷量。

8

月份，哪吒汽車以

6613

輛的單月交付量再度躋身造車新勢力前三席位，在造車新勢力的頭部企業中，哪吒穩固了自我地位。

“

不是所有企業都會走高階路線，哪吒汽車生來就帶著截然不同的定位、價格和技術基因，一個市場，需要這樣的企業，去平衡使用者不同的品位和需求。”哪吒汽車產品講師張佳這樣認為。

這樣一來，造車新勢力的產品覆蓋了

10

萬元級至

40

萬元級的主流細分市場，哪吒汽車和它們不一樣，卻也肆意綻放，事實證明，想要走得更遠，不妨先摸清市場的脈門。

寫在最後

新能源汽車行業的發展，如同一段長期賽道，如今半場未過，何以分勝負？變化對於造車新勢力企業而言，會是一種常態，即便經歷無數次洗牌，使用者願意接受的品牌才是市場長存者。