在駕駛灑水車時，我們可能會遇到這樣一個情況：當發動機的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動力不足。

這個時候，我們應該如何判斷並分析呢？首先，我們需要透過分析噴油量來判斷是否已經達到最大噴油量，可以透過診斷儀讀取實際噴油量，並與設定噴油量資料流進行對比，當實際噴油量與額定噴油量相等時，車輛依然動力不足。

接下來，我們可以透過以下幾項資料進行故障排查了。

中標環境

1、 Nox感測器故障

處理方法：

① 檢查Nox感測器電源線路、保險是否燒掉；

② 檢查Nox感測器接外掛是否鬆脫或接觸不良；

③ 檢查Nox感測器CAN線路是否接反；

④ 感測器自身故障，更換Nox感測器。

2、尿素質量不達標

處理方法：更換符合DIN70070標準的32。5%的添藍溶液。

3、噴嘴霧化不良

處理方法：噴嘴外掛觀察霧化情況是否良好，正常時噴嘴噴射尿素是呈噴霧狀態，若異常則修復或更換；

4、實際噴射量下降

處理方法：

① 檢查噴嘴是否堵塞或故障；

② 後處理DCU資料錯誤；

③ 尿素計量泵堵塞或故障。

5、催化器轉化效率下降

處理方法：

① 催化箱堵塞，則清洗催化箱；

② 催化劑失效，建議直接更換。

6、排溫感測器異常

尿素噴射條件取決於排溫感測器訊號，因此排溫訊號異常，影響尿素正常噴射。

處理方法：

① 檢查排溫感測器線路是否開路、短路；

③ 感測器自身故障，更換排溫感測器。

7、發動機異常/使用不達標的燃油

使用不達標的燃油會導致原機排放惡化。

處理方法：使用達標的燃油。

8、後處理系統故障

後處理系統出現故障時，系統報出後處理故障，導致發動機限扭、動力不足。

處理方法：此種情況，需要使用解碼器讀取後處理相關故障碼，根據故障碼進行排查。故障排除後，進行相應的測試和復位操作。系統才能恢復正常。

為了滿足排放法規要求，ECU實時監控氮氧化物排放，在接收到NOX濃度超標故障時，限制發動機扭矩，車輛表現為動力不足。當然不能純粹認為是後處理系統導致的排放超標，氮氧轉化效率不足等原因都會導致排放超標，這就需要車友們認真排查因素了。