在2021年9月29日，天津車展期間，東風日產帶來了一款“與眾不同”的軒逸，該車和在售的軒逸有著非常大的差別，因為這臺車將搭載日產最新的電驅技術e-POWER，新車的到來，將預示著日產將在“混動”領域開始追趕兩田。

相較於兩田的混動技術，日產e-POWER有著獨特的工作原理，是透過100%燃油發電，100%純電驅動形式的工作方式，和目前國內自主品牌產品理想ONE頗為相似，但這僅僅是類似，因為相比於理想ONE這樣配備大容量電池的增程式車而言，日產軒逸e-POWER僅僅配備了2kWh的電池，這幾乎和豐田的HEV轎車相當，如果單純靠電池來驅動的話，可能只能夠維持幾公里的續航，而日產e-POWER最大的亮點是整套系統的工作原理，在保證出色燃油經濟性的同時還能夠提供不錯的動力輸出。

日產引入e-POWER技術，同樣是和兩田一樣，在保留電動車的優勢之外，還無需對於續航和充電的焦慮，這才是當下國內使用者對於“新能源”的切實需求。一款不用充電的電驅動產品，是不是更好的選擇。

如果你認為日產e-POWER會擁有出色的效能，那就大錯特錯了，和兩田一樣，日產e-POWER同樣是處於“家用”角度考慮，無論是電池容量還是電機功率，都是比較保守的。根據官方的表述，e-POWER車型的城市油耗百公里僅3。9升，而發動機的效率可達到43%以上，發動機效率將超過90%，透過用發動機為發電機供電的方式，最佳化傳動效率，相比普通燃油車，在能量損失上更小。

而日產軒逸e-POWER將是東風日產e-POWER的開篇作，而到2025年的時候，東風日產將會推出6款搭載e-POWER技術的車型，對於如今的日產而言，似乎想要追上“兩田”的節奏，似乎需要快馬加鞭了，畢竟豐田的混動產品以及本田的混動產品，幾乎涵蓋了旗下大部分車型，此時日產e-POWER想要吃上新能源政策的紅利，恐怕為時已晚。

　　技術日產，落實第一技術

日產e-POWER透過串聯混合動力系統，雖然發動機參與其中，但僅是為了給發電機和電池供應電力，不直接參與動力驅動，這和兩田的混動有著截然不同的工作方式。而東風日產軒逸所引進的是第二代e-POWER技術，相比第一代，整套混動系統體積更小，重量更輕，同時電機功率提升10%，燃油經濟性依舊可以做到百公里3。9升。

為了能夠高效發揮e-POWER的混動，這套系統僅配備了2kWh的電池組，但是在充放電效率上是純電儲能型電池的10倍，驅動效率高達96%，峰值扭矩更是達到300牛米，能夠保證強勁平順的動力輸出。

相比燃油車，新能源車的噪音會被“放大”，尤其是行駛起來的風噪和輪胎胎噪，都會被逐漸放大，為了能夠抑制噪音傳遞到駕駛艙，在車身前部、尾部以及側面均設計了遮音擋板，最大化的降低噪音。

此外，日產官方還表示，e-POWER系統中的發動機熱效率還能夠進一步提升，在試驗工況下能夠達到50%的熱效率，突破內燃機的瓶頸，是當下以及未來一項重要的突破。

　　亡羊補牢，為時不晚

其實早在2016年，日產的e-POWER技術就已經在其他市場開始佈局，透過日本的一組資料，截止2021年3月底，日本本土市場已經有超過50萬消費者購買了日產e-POWER技術的車型。

如果在2016年引入國內的話，或許當下的市場，將是日系混動三足鼎立的局面，而恰恰是日產忽律的這5年時間，中國市場除了豐田的THS、本田的i-MMD之外，中國自主品牌的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD等諸多混動技術全面開花，未來的混動市場，將會競爭越來越激烈。

雖然日產沒能夠搶到第一首發位，但對於技術日產這個稱號，國內使用者還是比較認可的，雖然e-POWER更顯是增程技術，但從產品反饋和體驗角度來說，它更顯是一臺電動車，而日產軒逸e-POWER則是根據中國使用者對於電動車的定義標準，打造的一臺不像電動車的電動車，雖然它在國內歸為燃油車屬性，但極低的油耗能夠拉低整個日產品牌的平均燃油消耗量積分，這對於日產未來的路，還是有很重要的意義。

文/金水