福特提出“中國2。0”計劃是在2020年的4月份，轉眼一年又半，期間並沒有立竿見影推出讓人耳目一新的戰略車型，只有合資國產的探險者讓人看到了福特的進取之意，不過終究還是舊瓶裝新酒，有新意卻沒創意，直到全新福特EVOS以“中國2。0”首款戰略車型的身份正式開啟預售，才讓人意識到，這個計劃不是紙上談兵。

全新福特EVOS預先推出了4款車型，均採用了純燃油動力系統，預售價格為22。78-26。08萬元，而此前很多車評人士的預估價格在25萬左右起售，很顯然，福特打算給中國市場一個驚喜。初見全新福特EVOS，給人第一個感覺就是漂亮，因為外形設計確實非常漂亮，雖然定位中型SUV，但是它更像一款高底盤的溜背轎車，雖然是一臺純燃油汽車，不過有著大量新能源汽車的設計感。

在細節設計上，全新福特EVOS有著很多全新的設計元素，大尺寸的中網採用了亮化的鱗甲狀方塊覆蓋，而且可以進行角度調校，在解鎖或者攜帶鑰匙靠近的時候，這些鱗甲會進行呼吸式的起伏，既有新意也有儀式感，在內部則是主動進氣格柵。

全新福特EVOS的前包圍並沒有採用非常誇張的立體造型，所以運動氣息並不是非常濃厚，不過多線條和弧面設計，讓其前臉有很好的都市時尚感。全新標配的分體式LED車燈造型狹長鋒利，並且有一條貫穿式燈帶連線了左右大燈。

如上文所言，全新福特EVOS的側面更像一臺高底盤的溜背轎車，1600mm的車身高度，要比常規SUV低矮了不少，再加上4920mm的車身長度，全新福特EVOS的側面非常修長而且低趴感十足，車門把手採用了隱藏設計，帶著鑰匙靠近會自動伸出。車輪有R19和R20兩種尺寸，配上紅色的卡鉗，視覺效果拉滿，這一點是能夠讓人滿意的，龐大修長的車身就需要大輪轂來襯托。

全新福特EVOS的車尾是吸睛點，但是如所有跨界SUV一樣，車尾的側面還是無法設計的完美無瑕，既要保證流線造型，又要保證SUV的裝載能力，所以還是有些難以協調的矛盾感，怎麼來形容呢？就是初看很有靈氣，看久了又覺得有些呆愣。不過車尾的正面還是差不錯，貫穿式的尾燈採用一體化設計，大燈部分形成了一個彎鉤，新意和創意都有，和前大燈有很緊密的呼應，整體設計給個80分。

如果說全新福特EVOS的外觀有明顯的新能源汽車風格，那麼內飾就表現得更加突出，長度達到1。1米的貫穿式三聯屏，讓每一個進入車內的人都能第一時間被吸引目光。全液晶儀表盤尺寸為12。3英寸，解析度為2K、多媒體螢幕尺寸為27英寸，解析度為4K高畫質，而且這三塊屏的邊框和麵板都是無縫連線。

幾乎所有的功能控制都雲集在了大屏裡，所以中控臺除了兩個控制風量的旋鈕之外，再看不到任何按鍵。也因為這塊巨大的三聯屏，除了左右出風口的兩根紅色飾條之外，中控臺幾乎沒有什麼設計感，就是方方正正的工業風。運動式方向盤雖然直徑有些細，但是表面覆蓋的皮質材料很舒適。

和大部分福特高配車型一樣，全新福特EVOS也採用了旋鈕式換擋，這個使用起來挺有儀式感，在旋鈕旁邊是幾個簡單的功能按鍵，如警示燈、音量控制、自動手剎AutoHold。

2945mm的軸距，也讓全新福特EVOS的內部空間，比一般中型SUV要更大，座椅有皮質/織布、皮質/翻毛皮材質兩種，不過有一個槽點，就是座椅設計和探險者如出一轍，前排座椅很難找到舒適的坐姿，後排座椅有些短小。

在安全配置上，全新福特EVOS的價效比可圈可點，全系標配了7個安全氣囊、被動行人保護、全車安全帶提醒、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、交通標識識別、疲勞駕駛等，在同價位車型上，有幾乎全套主被動安全系統的SUV並不多。

除此之外，倒車車側預警、三種駕駛模式、可開啟全景天窗、主動進氣格柵、遠端啟動、方向盤換擋、多媒體語音控制、車聯網、OTA升級、分體式LED遠近光源、PM2。5過濾系統都是標配。在中高配車型上，還有座椅通風加熱、面部識別、手勢控制、前排手機無線充電、Bang&Olufsen10聲道音響等舒適和科技配置，不過全系沒有手機互聯對映。

在動力系統上，全新福特EVOS並沒有搭載那臺讓人印象深刻的2。3T發動機，而是標配了2。0T發動機，不過動力儲備很好，最大馬力為238匹，峰值扭矩376牛·米，傳動部分為8擋手自一體變速箱，廠家還沒有公佈它的加速能力，不過後期我們會進行實測並和大家分享，工信部給出的百公里綜合油耗為7。5L。

辣哥點評：福特從2018年銷量下滑開始，確實出現了很多問題，比如車型換代週期冗長、主銷轎車裝配三缸發動機等等，都讓其品牌和產品形象受到了嚴重衝擊，銷量幾乎跌落到了谷底。作為旗下首款戰略車型，全新福特EVOS真的讓人眼前一亮，在設計、配置、動力等方面都可圈可點，完全可以用四個字來形容：我的天吶！其實從福特銳際、銳界以及探險者開始，我們就已經看到了福特力求改變的實際行動，正如之前我們說過的一樣，福特很慢很懶，但要認真起來，真沒有其他合資品牌什麼事兒。