上汽通用五菱是微型商用車型的知名品牌，相信不論是否為汽車愛好者都應該瞭解；因為提到麵包車會聯想到的首個品牌就是五菱，早期知名品牌諸如哈飛、昌河、福汽、佳寶、長安等同型別品牌都已經消失或者失去競爭力，當然長安的乘用車型銷量表現很好，這只是針對微型商用車的評價。

那麼為什麼要說五菱在“劍走偏鋒”呢？原因在於它打造了兩臺比較特殊的車型。其一就是征途皮卡！這臺車有一個很響亮的名字，給人一種“仗劍走天涯”的感覺，就像是征途那首歌的詞一樣。然而看到實車再升起底盤瞅一眼的話，也許會大失所望。

征途皮卡的設計感和它的命名真的是不搭嘎，遠遠看去就像是一臺新標準的“長頭中置微卡”；由於麵包車和微型卡車都必須要設計出突出的車頭，作為碰撞緩衝區域使用，所以連榮光新卡都有挺長的車頭了。征途看起來就和榮光新卡類似，它會不會就是臺微卡改型車呢？

客觀上不能這麼評價，因其採用了前置後驅的佈局，發動機不再位於前排座椅的下方；不過也並不是採用前置佈局的車型就是皮卡，這臺車的車身結構真的算不上是標準皮卡。原因在於皮卡為兼顧載重和越野能力，使用的車身結構大都是製造成本較高的非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”（獨立底盤）配合承載式車身的組合結構。可是征途皮卡卻只是單純的承載式。

承載式皮卡的特點是載荷極限較低，說白了就是車身抗扭強度低；過載或在崎嶇路面駕駛容易造成車身變形，使用的車橋載荷也比較弱。真正的承載式皮卡的極限載荷是可以上“噸”的，相同結構的微卡額定載荷都可以達到2噸、極限載荷可以達到3。5噸左右；這是真正實用的工具車的標準，核載只有幾百公斤的承載式皮卡和微卡有什麼意義？

其實五菱品牌的微卡也都是承載式，比如榮光小卡和新卡，在真正的物流運輸行業是不用這種車的；而作為整體標準只能看齊微卡的五菱征途，它作為兼顧家用的皮卡不太合適，作為載貨為主的工具車又拉不了重貨——這就叫劍走偏鋒。

五菱似乎認為只要是該品牌打造的車，不論真實品質或實用價值如何就都能獲得認可，然而市場已經不是停留在選擇工具車就只看是否為“美國通用公司合資品牌”的程度了。這個偏鋒更像是“套路”。

【征程】MPV為何也沒有成為爆款？

當五菱打造出這臺定位中大型的MPV的時候，有些車評人將其定義為能像宏光一樣熱銷的車。看到這裡真的是很想笑，征程與一系列麵包車都不再具備熱銷的基礎，原因有兩點。

用車規範

車輛品質

為什麼九座以下的非營運載客車都可以六年免檢，6/8/10年各檢測一次，隨後才是每年檢測，但麵包車卻要按照老標準進行高頻率的檢測呢？找到這個問題的答案就知道麵包車這種車型的未來了。

簡而言之就是麵包車一度被當作客貨兩用車使用，放好座椅可以當作7-9座的營運車使用，拆卸或摺疊座椅就能作為廂式貨車使用；但這只是個錯誤的解讀，首先麵包車用地承載式結構強度也很低，使用的鋼材又都是最低標準，用於載貨很容易影響車況，所以它的荷載標準也就是幾百公斤而已。其次麵包車的原型車用途就是MINIBUS，也就是“小型巴士”，用途本就是當作載客車使用，它從來不存在多用途。參考下圖。

這是典型的客貨混裝，是違反交通法規的；然而總會有些車企為了銷量而沒有下線的包裝，相信圖片裡是什麼車也都能看出來了。其實對於麵包車功能的誤解的根本原因就在於車企的這些文案，使用者不明所以則會認為這種用車方式是正確的；最終造成大量麵包車因嚴重超載和客貨混裝造成群死群傷的交通事故，而這種觀點已經很難扭轉了。

那麼這些車的車況也必然會很差，檢測頻率就要高一些；重點是麵包車也成為客貨混裝和非法營運的重點檢查車型，混裝的處罰標準還不算高，而參與非法營運則最低要面對3萬的處罰、最高可以達到10萬（參考《道路運輸管理條例》）。麵包車最終把自己“作”成了重點關注車型。

綜上所述，曾經月銷量動輒五六萬臺的宏光風光不再，近兩年的單月銷量最高破兩萬、最低不足一萬臺。由此可見面包車確實要逐漸退場了，因為其他品牌的麵包車銷量極低。征程雖然加長到5。2米級別，可是五菱的品牌標籤就是麵包車，這臺車充其量會被視為“輕客”；同時它的配置也著實很低，不具備兼顧家用或商務通勤的高標準。所以最終的用途還是客貨兩用，然而規則並不允許，廂式貨車版本的限行標準與微卡相同，為了過載似乎也沒有必要選擇核載較低的廂式貨車。

所以征程也沒有熱銷的基礎，而這個基礎其實也主要是以五菱品牌的麵包車為核心而擊垮。很顯然這也是劍走偏鋒，不過換做是投機取巧似乎更恰當吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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