罪惡之源：三缸機上的礦泉水

這兩天日產的奇駿又火了。火的原因是兩個方面，

第一：某汽車愛好者開三缸新奇駿去沙漠越野，出現變速箱過熱報警，一路上掉零件。

罪惡之源：三缸機上的礦泉水

第二：好多車評人發現在打開發動機艙蓋後，三缸奇駿的發動機轉速從9

00

rpm升到約1

100

rpm。

作為發動機專業出身，又是汽車行業直接做產品開發的工程師，針對這個本專業的內容特別想發聲。

一般四缸

及

以上發動機怠速轉速7

50

rpm，為什麼三缸奇駿的正常怠速轉速就有9

00

rpm，明顯偏高？

低轉速大負荷狀態是所有三缸機最惡劣的工況，轉速越低，負荷越大，三缸機越容易抖。這個我在《工程師視角：日產奇駿——搭載三缸機的合資SUV還值得買嗎？》有闡述過。

怠速轉速

從7

50

rpm

到

900

rpm，是透過犧牲發動機的噪聲

油耗

表現來換更好的震動表現。

是個工程上的綜合考慮。

發動機怠速轉速越高，發動機噪聲越大，獲得相同的車內怠速噪聲體驗，需要加更多聲學包才能遏制噪聲傳到車內。

然而實際上怠速階段，車內震動縱有提升，也只是一定程度緩解，

根據網友的測試，車內震動（頭枕和主副駕駛門板處）

依然不如四缸機。

奇駿

的怠速轉速從9

00

rpm升到1

100

rpm是怎麼來的

？

從我們開發人員的角度看，900rpm的基礎轉速，應該是開發階段為了遏制振動，研發人員主動實施的工程方案。1100rpm大機率是市場部的人員針對目前市場上大量自媒體用礦泉水瓶放在發動機上，測發動機振動，擔心產品因此產生負面報道，給工程提的問題。目前營銷層面，對於三缸奇駿是下足了心思準備打一場打仗的。

我設想了這麼一段場景：

市場

小

A：咱這發動機怠速比四缸機抖啊，放個礦泉水瓶就看得非常明顯，有沒有處理辦法？

工程小B：沒辦法的，三缸機加多少平衡軸，平衡塊都沒用。怠速這種工況，發動機本體就是比四缸都。

市場小A：再想想辦法，咱這第一款三缸機，不能在這方面做的和之前友商的三缸機一樣。

工程小B：這麼的，我加段邏輯，發動機蓋狀態不是一共有四種嘛：

1：關閉，

2：半開，

3：全開，

4：故障。

當狀態不等於1的時候，我把目標怠速轉速升一升，這樣能減輕震動。不管有沒有人存心測，效果都能好。

市場小A：好的，就這麼幹試試。

…………later………………。。。。。

工程小B：1000rpm了，這震動感覺咋樣？？

市場小A：震動還是大呀。你看著水面，水花都濺起來了。

工程小B：1100rpm了，這震動感覺可以了吧？？

市場小A：震動還有呀。再加1

00

rpm試試。

工程小B：不能加了老弟，再加發動機噪聲大，要有客戶抱怨了。

後面的故事大家都知道了。

如何看待開發動機艙奇駿升怠速轉速這件事？

這個和市場風氣分不開，因為我們國內現在流行在發動機本體上放礦泉水瓶測三缸發動機抖動。三缸機在我們工程師眼裡其實不是什麼洪水猛獸，優秀的三缸機（不包括寶馬的1。5T三缸）在絕大多數工況下，和四缸機無差別。

但在國內輿論下

，消費者直接用腳投票，在沒有分析三缸機相對利弊的情況下，就談三缸色變，導致

三缸機車型

銷量

幾乎都比較一般。

前面這麼多勇士倒下了，現在做三缸機的日產不得防著點嘛。

上汽通用的英朗使用三缸機後銷量下滑，切回到1。5L四缸自吸後，銷量回暖，就是血淋淋的案例。

廠家應該怎麼做?

三缸機抖動這個問題無法迴避，企圖用一些小手段遮遮掩掩，被揭發出來只能是弄巧成拙。倒不如直面問題，擺出一個實誠的態度。

向消費者闡明，這代三缸機在低轉速上有抖動，但是透過軟體稍微提高怠速轉速到900rpm，再配合針對性的發動機懸置，已經得到一定抑制。但細品的話，還是不如4缸機好。

正常行駛狀態下NVH水平不遜色於前代四缸機。

相比較老一代的四缸2。5L。動力更強，油耗更低。

作為一個發動機專業的老奇駿車主，我是願意換一臺動力更強油耗更低的三缸

VCTurbo

。

消費者

應該怎麼做?

首先：只看三缸發動機本體的抖動認為

三缸車抖，是不科學的。

震動的傳遞是有路徑介質的，駕駛員和乘客不是坐在發動機本體上，把震動的傳遞遏制住（主要是發動機懸置的選型），三缸機也能有好的震動表現。

然後：

消費者需要實地體驗乘坐的震動感受，

感受方向盤和座椅。

而不是看發動機本體上的礦泉水瓶。

因為我們消費者願意看這樣的影片，信這樣的影片，才有日產工程師想的這段小策略。

能接受這個怠速的乘坐抖動，就可以買三缸奇駿。