全新第七代福特野馬黑馬版，5.0L自吸大V8，自帶一鍵漂移模式

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關鍵詞：58年曆史、第四代V8、漂移模式、標配6速手動擋

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福特近期釋出了全新一代的野馬跑車，這是福特第七代野馬，第一代車型可以追溯到1964你那，距今58年，雖然福特計劃到2026年投資500億美元發展電動和混動汽車，但野馬GT依舊搭載了傳統的自吸V8發動機，其中黑馬版本更是採用福特最新的技術，那麼電氣化時代的野馬有哪些亮點技術？是否值得等待進入國內，這會不會是福特最後的倔強？下面我們來詳細分析。

第四代5.0L自然吸氣V8發動機

入門款的野馬依舊配備2。3T的四缸發動機，但對於野馬愛好者來說，純正的野馬GT依舊搭載自然吸氣的Coyote V8發動機，這款發動機最早於2011年釋出，如今已經更新到第四代，

最初的設計與老款4。6L模組化發動機共享許多設計規格，例如孔間距、缸體高度、鐘形外殼螺栓樣式等，以便發動機利用現有的模組化生產線工具。

為了加強缸體以應對增加的排量，織帶被廣泛用作鑄件中的加固物，而不是增加缸體的厚度。進氣室位於兩個氣缸組之間較低的位置，降低重心，壓縮比為11：1，初版發動機最大功率為412馬力。2018年福特推出了第三代的更新版本，歧管噴油改為缸內直噴，等離子線電弧傳輸氣缸套代替了傳統套筒，摩擦力變小，壓縮比提升到12：1，凸輪軸、進氣門和排氣門也得到更新，發動機最大功率提升到460馬力。

如今的第四代Coyote V8相較於第三代設計，活塞連桿進行了特別加強，該技術首先在謝爾比GT500渦輪增壓版本中引入，以滿足700馬力的最大功率，相比單節氣門的進氣設計，新發動機採用雙節氣門體進氣設計，透過提高空氣流量，有助於減少進氣損失，改善發動機呼吸，同時透過發動機罩上的開放式“鼻孔”來散熱。發動機最大功率提升到500馬力，峰值扭矩超過600Nm。

當然在成本控制方面，福特的V8發動機要遠好於歐洲V8，野馬GT V8版本的當地價格為3。8萬美元，摺合26萬元，即使是黑馬高效能版，價格也“僅為”5。8萬美元（摺合40萬元），遠低於歐系跑車，如果你不在意油耗，這樣的V8發動機顯然要比渦輪增壓加速更線性，高轉速更有力。

全新第七代福特野馬黑馬版的實用性

第一加速

除了500馬力的輸出，黑馬版本更新了眾多配件，包括帶有NACA冷卻管道的剎車系統，防止剎車熱衰減，以及發動機輔助油冷，後橋冷卻器和獨立散熱器，保證大排量發動機在激烈駕駛時不會過熱，百公里加速時間為4秒。

為了提供更多的駕駛參與感，變速箱方面標配的是TREMEC 6速手動擋，檔把換擋頭是由3D 列印的鈦合金製成，手感一流，變速箱同樣配備獨立的油冷卻器。如果你開不慣手動擋，也可以以同樣的價格選擇10速自動擋版本，這臺變速箱比較常見，用在多款福特中高階車型上，配有換擋撥片。

第二操控

黑馬版本有特殊的底盤調教，前後防傾杆更大，前減震器的剛度更高，配合發動機艙內的福特Performance支柱塔架和 K 型支撐，轉向響應和抓地力進一步增強，帶來更好的操控性和路面反饋。標配的MagneRide減震器以每秒監測 1000 次的頻率監控輪胎運動，根據行駛表面或駕駛模式最佳化減震器阻力，舒適與操控之間隨時切換。