名字帶“GT”的車不在少數，從高爾夫GTI到東瀛戰神GT-R；從頂級豪車歐陸GT到買菜車英朗GT。。。

雖然這些都叫“GT”，但很明顯它們完全不是一回事。

GT是義大利語“Gran Turismo”的縮寫，

意為“偉大的旅行”。

這個詞起源於16世紀的歐洲，當時的英國王室喜歡用一場名為“Grand Tour”的旅行來慶祝子女的成人禮。

這場旅行的終點，是近代歐洲文明的發源地之一 ——

義大利佛羅倫薩，

途中要橫渡英吉利海峽，穿越阿爾卑斯山。。。是一場充滿艱辛的“朝聖之旅”。

之所以稱它為“偉大的旅行”，

一方面是路途遙遠、時間跨度長，另一方面則是旅途花銷和隨身行李之多！

畢竟這些旅行者都是貴族出身，

多帶點物資，能少受些苦。

因此，在那個沒有汽車的年代，一輛華麗的大型馬車就是最豪華的交通工具，既能彰顯身份，又能保證舒適性。

19世紀末，汽車開始逐漸取代馬車。但早期的汽車不光坐著不舒服，還總是容易壞，大多數貴族是看不上這種“工業垃圾”的。

到了1929年，世界上第一臺以GT命名的汽車正式誕生 ——

阿爾法·羅密歐6C 1750 GT。

為了證明這臺車的耐用性，廠商讓這臺車參加了環繞大半個義大利的1000英里耐力賽。

當時很多車都沒能堅持到終點，唯獨阿羅一口氣贏下了好幾個冠軍。

一舉成名之後，不少廠商紛紛趁機炒作，開始向普通老百姓灌輸

“GT=高階車”

這一設定。

沒過多久，二戰爆發了，GT的發展突然“中斷”了一段時間。

直到50年代後，GT才慢慢回到人們的視野，同時身價倍增。比如著名的法拉利250 GT、日本第一臺國寶級跑車豐田2000GT，以及名字不帶GT但卻是純種GT的阿斯頓·馬丁DB2。。。都是非常高階的跑車。

再後來，有一臺車的出現，令GT這個詞被賦予了新的含義 ——

福特GT40。

這臺車完全為了勒芒而生，目的只有一個 —— 讓法拉利叫爸爸。

起因是當年福特眼饞法拉利在賽場上“壟斷”地位，就想收購了它。法拉利起初是同意的，但在簽字前最後一刻發現被福特陰了，於是談崩了。。。

福特惱羞成怒，發誓要讓法拉利吃點苦頭。

福特做到了，在1966-1969年間，連續四屆登頂勒芒冠軍，完成復仇。從此法拉利宣佈退出勒芒，沒有歸期。

再後來，GT慢慢成為了高效能跑車的代名詞。

比如Mustang GT、AMG GT、瑪莎拉蒂GT等。。。數不勝數。

不過講道理，如今的內燃機汽車已經發展得相當成熟了，基本是臺車就能開去長途旅行，所以新時代的GT，也被賦予了更高的要求，K哥總結了幾點：

開長途夠舒適

（不忘初心）

座艙奢華

（不忘初心）

雙門

（不忘初心）

能彰顯身份

（不忘初心）

動力強悍

（牢記使命）

滿足上面這些條件的，才能稱得上是一臺“純種”GT跑車。

接著簡單聊聊K哥最喜歡的三臺“純種”GT跑車吧。

阿斯頓·馬丁 DBS Superleggera：阿斯頓·馬丁DB系列自誕生到現在一直都是GT最忠實的擁護者。

自從K哥開過DB11之後，就深陷於這臺DB系列最高規格的車型無法自拔。優雅的外觀之下，是一顆725馬力的5。2L V8雙渦輪增壓大心臟！

賓利歐陸GT：歐陸GT是最最最標準的GT跑車，沒有之一。

和馬丁不同，賓利歐陸GT的身上處處流露著“古典美”，奢華的內飾讓你彷彿坐在當年的王室馬車裡。

法拉利GTC 4 Lusso：這是K哥最愛的一臺法拉利，因為它與眾不同。

獵裝車初看有點奇怪，但是越看越美得無可救藥！由於定位是GT，所以它和其他烈馬不一樣，它更容易馴服，四驅四座也保證了日常使用的可能性。只可惜，GTC 4 Lusso已經停產了。

除了上面這些“純種”GT跑車，日常生活中還有一類“GT車型”。

本質上就是普通買菜車，跟真正的GT一點都不沾邊，但是動不動就喜歡在名字裡加上“GT”二字。

比如別克英朗GT、名爵GT、長安歐尚科賽GT。。。

直接叫英朗三廂版、名爵轎跑版、長安歐尚科賽奔小康版，少點套路不行麼？加上英語看起來更高階？拜託！時代不一樣了！

最後，我猜會有人說我漏掉了寶馬3/5/6系GT。

我只想說，3系GT怎麼還不停產？？