一個國慶假期，已經讓純電動車的弊端無限放大。而在二手車市場，可能還有更糟心的事情在等著你。

二手車在漲價這是行內都知道的事實，可二手新能源車是個例外。即便是目前新能源新車市場發展得如火如荼，民眾對新能源的接受度也越來越高，二手車新能源車市場還是平靜如水，無人問津。

一位做二手車生意的朋友就曾經對筆者直言，自己絕對不碰純電動的二手車：“就算是準新車的成色，也只能打6、7折賣，就這樣還是很少買家。”

二手純電動車的高貶值率是眾所周知的，但經過了這麼多年還是這麼低，就有點說不過去了。

前不久中國汽車流通協會公佈了上半年新能源汽車保值率情況，報告顯示，在國產純電動車當中，一年保值率最高的五菱宏光MINIEV也僅為79。92%。也就是說一輛五菱宏光MINIEV開一年後賣出，只能打八折。像這樣不到4萬塊的小車，打八折也就是少了幾千塊。但如果是市面上動輒十多二十萬甚至價格更高的純電動車，貶值的額度就很恐怖了。

蔚來ES6的一年保值率是78。12%，比亞迪漢EV是76。06%，特斯拉Model 3是73。35%，小鵬P7是72。59%，理想ONE是71。10%%，蔚來ES8是62。98%。拿46。80萬的2020款蔚來ES8 450KM 七座版來說，開上一年之後殘值僅為29。47萬，足足貶值了17萬。保值率相對較高的蔚來ES6，售價35。8萬的2020款 455KM 運動版，一年之後的殘值27。96萬，貶值也有8萬左右。

這是二手車行業給出的一個數據，當然具體市場上的表現也會略有差異。我們可以再看看“沒有中間商賺差價”的某二手車電商平臺的價格，還是拿蔚來舉例，不到一年的蔚來ES8準新車價格也比新車價格低了大概10萬元左右。

注意，這僅僅只是一年。可以作為對比的是，筆者的某日系混動車，三年保值率還在85%左右。

電池的衰減被認為是造成純電動車快速貶值的一個重要原因，所以像蔚來這樣的大廠開始推出電池租賃的模式，藉以提高二手車的保值率。但是，如果連準新車都面臨同樣的貶值過快的問題，那就不是電池衰減能夠造成的了。

當汽車被賦予越來越多的帶“電”的科技屬性，純電動車已經慢慢從傳統的機械產品變成了現在的科技產品，貶值速度也在向科技產品看齊。

最直接的參照物件就是電腦和智慧手機，晶片技術突飛猛進的發展，核心晶片每年更新一代產品，速度已經超過摩爾定律。反映在終端市場上，電腦和智慧手機都是一年一換代，舊的電子產品迅速貶值。

而純電動車行業目前還處在一個快速上升的時期，新產品新技術仍在快速迭代的過程當中。而每一代新技術在推向市場初期，都附帶著巨大的生產研發成本。而當產品的市場規模還未攤薄成本的時候，更新一代的技術又已經在路上了，老技術迅速被取代。這是純電動車快速貶值的根本原因。

只有當純電動車在電池續航、智慧駕駛等技術發展進入到一個相對穩定的階段時，二手純電動車的估值才會被重新評估，也同樣進入一個相對合理和穩定的水平。

PS：如果腦洞再開大點，等到未來自動駕駛、電池巡航這些問題都得到徹底解決的那一天，電動車不再需要有動力、安全效能上的差異，更多隻是軟體和使用體驗的不同，會不會就和現在的手機電腦一樣，每年只是在同一個車殼子裡更新軟體，更換升級部分晶片硬體。那個時候的個人消費者，還有多少會去買二手電動車呢？（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！