隨便找一個人，讓他說腦子裡第一個浮現的寶馬車型，3系、5系、7系、X5、X6這些答案我都相信，我真不太認為有人會脫口而出2系。這款車在寶馬體系裡存在感真不高，就像賓士B級，幾乎沒人會想起。

不過，這款存在感不高的實用車型公佈了第二代產品的官圖，第二代2系Active Tourer的造型融入了寶馬最新的“大鼻孔”設計風格，倒是比老款要醒目許多；此外，三款汽油機版本均採用48伏輕混技術。在跨界車型愈發受歡迎的今天，沒準第二代2系Active Tourer還能開拓自己的新市場。

這套前臉風格很醒目吧，現在開在街上應該會有人認出它的與眾不同。大尺寸的中網格柵與兩側細長的燈組形成羨慕對比。更時尚的 LED 大燈，可選配自適應矩陣大燈，新設計的平齊門把手和後視鏡幫助提供了一些空氣動力學，車輪尺寸從 16 英寸到 19 英寸不等。

與其前身相比，第二代車型加長 32 毫米（4386 毫米），寬了 24 毫米（1824 毫米），而軸距保持不變，為 2670 毫米，高度為 1576 毫米，調整後的比例以及主動空氣動力學技術把阻力系數降低到 0。26。

尾部自然是讓尾燈的示寬燈帶，變得更加平直修長，進一步提升了夜間的辨識度。底部的黑色裝飾和鍍鉻飾條也與車頭呼應，不過這必須要在插混版本上才能見到，否則只會剩下低調的同色裝飾+鍍鉻飾條。

內飾變化大很多，強化了實用性，副駕一側空調出風口被移至“正面直吹”的位置，雖然看上去更有立體感，但是體感上受不受得了就不好說了。最值得一提的是，中央扶手向前延伸的懸浮島臺，集成了撥杆換擋、一鍵啟動以及一些相關功能的按鍵，但是也隨之取消了以往從未缺席的iDrive控制區，意味著未來的人機互動將徹底轉向觸屏。

內飾已完全重新設計，以適應 BMW 的 iDrive 8 作業系統，現在配備 10。25 英寸數字駕駛員儀表屏和10。7 英寸中控觸控式螢幕。中間的換擋機構區域設計簡約，按鍵功能清晰明瞭，換擋變速桿也被設計成像VW車輛最新一代的設計元素。

作為 MPV一切都與實用性有關，後排座椅最多可向前移動 13 釐米，可按 40：20：40 的佈局摺疊，載貨量從 470 升到 1455 升不等，電動尾門是標配，兩區自動空調也是標配，客戶可以額外付費選擇全景玻璃車頂、Harman Kardon 音響系統和可電動展開的拖車掛鉤。

根據公佈的資訊，三款汽油發動機採用48伏輕混技術，配7速Steptronic雙離合變速箱，前驅。223i 2。0T混動218馬力、360牛·米，0-100公里/小時7。0秒。220i 1。5T高功混動170馬力、280牛·米，0-100 8。1秒。218i 1。5T低功混動136馬力、230牛·米，0-100 9。0秒。

另有兩款插電混動可選，1。5T三缸發動機前驅，電機後驅，四驅。230e xDrive 326馬力，225e xDrive 245馬力。14。9千瓦時電池支援純電續航80公里（WLTP）。

鵬友說：

寶馬2系Active Tourer延續出第二代車型也很難在中國市場有所作為，或許在其他市場有些受眾，但中國市場不是很吃這一套。這款車給人的感受“很不寶馬”，沒有寶馬應有的吸引目光的能力。奶爸車？為什麼不是3系旅行呢？