近期一場來自於某媒體的碰撞測試火了，作為碰撞測試的兩大主角，卡羅拉和速騰的這一“撞”，撞出了很多“槽點”。很多聞風前來圍觀的網友們，看完這期14分鐘的碰撞測試影片之後，直接加入了吐槽隊伍。而人們吐槽的焦點，並不是兩款車型本身，而是主辦方的“迷之操作”。

在該媒體選取的卡羅拉和速騰兩款車型的正面碰撞之中，64km/h的速度，50%偏置碰撞的試驗條件之下，結論是“卡羅拉車輛損傷明顯”，並以此論斷卡羅拉的安全效能不如速騰。就憑這一項“碰撞標準”，關於主辦方專業性不足的吐槽就出現了很多。

不僅如此，兩款車型無論是重量、還是車身尺寸和售價，二者都顯然不在同一等級上。車輛級別上，身為A+級別的速騰，對標A級的卡羅拉，明顯不夠公平。在整備質量上，速騰比卡羅拉重了45kg，車身尺寸上也長了足足100多毫米，售價更存在幾萬元的差異。也因如此，有不少網友看來，更科學的對標應當是速騰對標ALLION，寶來對標卡羅拉，專業汽車媒體顯然不會犯這種低階錯誤。

而即便是拋開公平性不論，整個測試過程在客觀性方面，也有著明顯不足。尤其是在沒有給出明確的假人受傷情況的前提下，這家媒體就得出了卡羅拉“乘員艙侵入”和“假人腿部傷害”的猜測，已經讓人望而卻步。不僅如此，在沒有車輛形變資料、車輛入侵量資料、氣囊的保護狀態下，該測試方給出的“卡羅拉整車變形嚴重”的結論，更是讓人大跌眼鏡。甚至有網友反問：這也可以？

日系與德系誰更安全，本身就是汽車業內爭論不休的話題。在碰撞策略上，速騰所屬的德系，顯然更偏重“攻擊性”，更容易造成插入性傷害。而卡羅拉則更偏重“防守型”結構，在豐田GOA車身技術和“吸能分散”理念下，更加關注車內人員安全。

也因如此，連假人資料都沒有給出的碰撞測試，談論車內人員安全更是無從下手，哪款車型安全效能更強的論斷就更是紙上談兵了。

不僅如此，對於同樣的測試結果，該媒體的解說卻是兩個態度。比如兩款車型碰撞後，同樣沒有碎裂的輪輞，對於速騰，測試方稱讚其碰撞後“輪輞沒有碎裂”，而對於卡羅拉，測試方卻斷定，“輪輞沒有碎裂，所以他會導致對成員艙一個入侵”；再比如，同樣是駛員頭砸中氣囊中心，說到卡羅拉時，測試方的表述是“頭也算是砸在正中間”，而同樣的情況對於速騰，就成了“假人頭部正中氣囊中心”……

如若不仔細觀看影片畫面，這樣的解說勢必將在很大程度上造成消費者的誤解。而在忽略主動安全配置，完全在被動安全“硬碰硬”之下，整個碰撞測試也完全沒有達到“真實場景”模擬的高度，結果也自然是一場“鬧劇”。