途樂，人們口中的硬派越野，但是為什麼銷量上一直不溫不火，甚至在價格大幅度跳水之後市場才逐漸轉暖？今天我們就來嘮一嘮途樂那些事。

首先來講，途樂的赫赫威名並不是目前大家眼前的這臺途樂y62打下的，而是他的前輩途樂y60和途樂y61，巔峰時期甚至被指定為聯合國維和部隊專用車。足以見其父輩之可靠。

拿途樂61來說，雖然不像現在的62一樣，頂配版本搭載了一臺5。6的大v8，但是又有幾個人多花大幾十萬去買一臺頂配版本？別看61只有4。8，但是老炮們都懂，這個4。8絕對是扮豬吃老虎的4。8 。再加上61的軸距比62足足短了100毫米，中鎖是機械式的，比起62的多片離合式的更讓人眼前一亮。7AT的變速箱也沒有5AT的更加敏捷，總之在老炮的心裡有兩個神，一個是60/61的途樂，另一個是陸巡7系。

硬橋硬馬的配置不夠，我們用動力來湊！

不要驚訝，動力從來不是效能車的專屬標籤，每一個越野人都明白一個道理，動力上去一點點，給你帶來的快樂卻是一大截。

途樂的HKS機械增壓就是這樣的一種提升的最穩定且最有效的手段

看到這張照片的時候，是不是很多人都以為我要說的是渦輪增壓，但其實不是的，雖然渦輪增壓提速很猛，但是機械增壓的穩定性更高，輸出更線性，更容易控制，試想如果你在沙漠中，渦輪的動力突然爆發，刀鋒上的你是否能平安歸來。

不怪市場不選擇途樂，從這個角度看過去，這個發動機艙真的不像是一臺沙漠王者的機艙，反而覺得跟途達的機艙沒有什麼區別。

這個就是本套套件的核心組成部分，日本hks原裝進口的機械增壓本體，可能大部分人覺得它就是一個渦輪增壓（小朋友可能覺得這就是個小豬佩奇），但是這套套件正是因為從渦輪演化而來，才能在兼顧提升效果的同時，兼顧動力的線性。

很難相信，這小東西的輸出能達到200-400p。

本質上透過連線在發動機曲軸上的皮帶我們不難看出，它確實是一個機械增壓。

效果好不好大家自己來看，這個是來自我們e族兄弟（途樂世家）一位車友的真實反饋，三千轉上個160邁輕輕鬆鬆，據反饋來看，在改裝之前的時候2500轉上120邁都費勁，畢竟車重在這裡擺著。現在你又有什麼理由不相信一套機械增壓能帶給你的快樂不只是一點點呢？

改車走過的彎路多？不要緊，認準hks二代半產品的紅標貼牌，你買不了吃虧買不了上當。

專車專用套件，不打孔，不破線，給你一切你想要的可能，喜歡騷氣的，給你定製奔放的中國紅，喜歡低調的可以選擇內斂的深邃黑。

套件的全部內容在此！可以看到，專業的力量就是這麼強大，不光是增壓器本體，我們還有冷卻系統還有專門進口回來的增壓油，這個油也不用換的很頻繁，六到八萬公里一換即可。

肯定有很多人覺得我們莫名其妙的在套件裡面加這麼多東西就是為了多掙錢，但其實不是，就拿中冷系統水箱來說，一套冷卻系統的作用是什麼？降溫！能降到什麼程度？可以負責任的說，安裝之後發動機艙內的溫度可能只有60-70攝氏度。

噴子們不要著急說話，我知道你們要說什麼損壞發動機得不償失之類的話，但是我可以告訴你，改裝造成的發動機損傷百分之八十是因為高溫造成的，請問：發動機艙裡就這點溫度？它怎麼損傷？

還有的槓精又要說話了，你們能提升多少？五匹十匹的忽悠人！

不好意思，我們用資料來說話

馬力機就在這裡，我也在這裡，歡迎大家前來挑戰