從市場終端銷售資料來看，近期正處於商旅類專用車的黃金時代。據不完全統計，6-7月份僅旅居車便連續實現月均1400輛以上的銷售水平，歷史性取得了最佳戰績。與N類貨車、尤其是中重卡行業因國六排放切換而出現的劇烈波動不同，商旅類專用車多以輕型商用車LCV為主、所受影響不大，因此出現了市場“不降反升”的逆市而行現象，更躋身汽車行業近期最搶眼的細分市場之一。2021年度的下半場，商旅類專用車不僅市場端熱銷，行業新產品也在大量上新，迎來了異彩紛呈的時期。

工信部第348批公示，商旅類專用車行業共申報76款新品，具體看：旅居類合計50款，份額環比增長13。6%，具體包括旅居車41款和旅居掛車9款，其中“入門級”旅居掛車的不慍不火也與行業普遍看漲的勢頭形成鮮明對比。商務類和宿營類分別為14款和12款，繼續保持共進勢頭，環比增長半數左右。其中商務類出現了近期的首款流動辦公車XBG，宿營類也有兩款屬於LCV的皮卡類露營車，極大豐富了本批的新品構成。

天津克蒂美系輕客風，商旅改裝公告申報原則

本批最熱門車型當屬天津克蒂的兩款商旅類新品。

首先是JTW5041XLJ旅居車，基於創新汽車公司350SRW整車改裝，即Ford Transit V363基型車。該車全長5982mm、軸距3745mm，屬於標準的長軸歐系輕客，GVW=4309kg，整備質量3790kg，前獨立後2片簧懸掛，後單輪驅動形式，搭載福特公司3。5L、318馬力汽油機，最高車速170km/h。目前Ford V363尚未正式引進國內，此前僅有廣西荷美的4款專用車型——救護車XJH、檢測車XJC、裝備車XZB和排爆器運車XPB。作為美國KRYSTAL的現東家，天津克蒂藉助臨近天津港汽車碼頭的區位優勢，提供V363專用改裝車也是順理成章之事。

另一款為JTW5034XSW6商務車則基於江鈴福特途睿歐JX6533PK-M6整車改裝，由於外觀套件做了大幅修改，網上也有各種不明就裡的爭議言論。該車全長5450mm、基礎高2045mm、軸距3300mm，按多用途乘用車標準劃分屬於中大型C級產品，匹配前獨立後空氣懸掛，即途睿歐的底盤平臺，7座版，搭載江鈴2。0L、200馬力汽油機，最高車速156km/h，是一款外觀很有個性的商務車。

由於本次克蒂版江鈴福特車型外觀變化太大，由此也衍生出關於江鈴是否提供官改的猜測，更有網友專門去問詢此事。經常閱讀筆者系列文章的讀者或許還記得，早在今年4月工信部第343批，江鈴福特便申報了一款以新全順為基礎的二類JX1032PFA6載貨汽車底盤，單排駕駛室CAB結構，採用前獨立後少片簧懸掛，可判定是新全順平臺，搭載江鈴2。0L、202馬力汽油機——這便是天津克蒂使用江鈴基型車的改裝起始。本批，江鈴同樣申報了VAN結構的克蒂版JX6533PK-M6多用途乘用車，也就是上文提到的JTW5034XSW6商務車的基型車。此類特改車型的出現往往是出於改裝廠的方便，而非什麼整車廠官改。因公告費用多為需求方提供，整車廠也樂見自己增加一款“可售車型”，畢竟在統計時該車的銷量要計入整車廠的成績。

此案例也引出關於商旅類、乃至所有專用汽車的本質問題，即不論是專用作業車、專用乘用車、專用客車還是專用貨車，只要掛上5字頭產品公告就是專用車，而不再強調其原有產品屬性。作為道路機動車輛的一個基本大類，專用車需利用基本型車輛或底盤進行改裝（俗稱“基型車”），可以是整車、也可以是二類/三類底盤，但絕不能沒有。本批的天津克蒂JTW5034XSW6商務車即屬於5字頭XSW類的專用汽車，利用江鈴JX6533PK-M6整車改裝而來，所以在參閱此類專用車時更應同步留意其改裝使用的底盤，多數時都能找到造型變化的根源。

為便於精確統計，筆者引用此前提出的“特殊車型”概念，將非首次申報的產品從當月批次中予以剔除，從而得到真正的全新申報產品，讀者在自行統計查閱時應留意此類“二進宮”車型的干擾。本批共有8款“特殊車型”，含旅居類6款和商務類2款，包括：皮卡類的程力新富CXF5030XLJSH6，卡車類的山東科發DKF5063XLJSH6和湖北凌揚LYP5069XLJ，輕客CAB類的山西芸陽HYV5040XLJ6和VAN類的湖南星通XTP5049XLJNJ6，以及半掛類的廈門翔順德XXV9010XLJT，MPV類的天津克蒂JTW5035XSW6和南京英德利YDL5032XSW34。

重型商用車強勢迴歸，Benz/MAN重卡，賽家&東風超龍客車類

從基型車來看，本批的輕客類以24款數量保持原地踏步，最顯著的變化當屬卡車類的份額擴大和皮卡類的小幅迴歸，具體看：卡車類合計24款、佔比1/3，強勢提升至與輕客類平起平坐的地位，其中旅居類和商務類分別增加6款和4款。皮卡類合計4款新品，旅居車XLJ和宿營車TSY各2款，較上批的“全消失”有所進步，但比兩月前第346批公示的7款還是有所減少。掛車類、MPV類和客車類變動幅度不大，分別為9款、11款和4款。

本批共有8款宿營車均為國產重汽系或東風系的重卡類基型車，凸顯了不斷提升的“進口替代”，同時有2款進口基型車，包括：

河南森源重工利用Benz Arocs 2646E6二類底盤改裝的SMQ5220TSYA6，車長12米，搭載戴姆勒卡車10。7L、460馬力柴油機，前2片後空氣懸掛。

重慶迪馬利用德國曼恩MAN TGM18。290二類底盤改裝的DMT5130TSYM宿營車，車長8381mm，整體略小一號，搭載曼恩6。87L、290馬力柴油機，前2後4板簧懸掛。

本批湖北賽家攜手同處十堰市的東風特汽超龍客車，申報了兩款客車類旅居車，預留了中置軸牽引裝置，具體包括：

基於東風特汽“特色產品”EQ6600ZT6D1整車改裝而來的WHR5073XLJ1，車寬2。29米、軸距3。3米，前10後10+8板簧懸掛，底盤形式與輕卡更接近，核載2-6人，屬於特種客車結構。該車搭載濰柴4。1L、170馬力柴油機，具有20/25°的超大接近角/離去角，更適合野外非道路工況。

基於東風特汽超龍客車EQ6609CT6D整車改裝而來的WHR5061XLJ，車寬2。27米、軸距3。3米，同為6米藍牌極限長度，前懸更短、後懸更長，符合平頭中巴結構特徵，前9後11板簧懸掛，搭載玉柴2。36L、140馬力柴油機。關於此車居然有網文稱為“VAN”，只能說其完全不熟悉汽車工業的分類體系，亦不精通汽車產品的結構屬性。如果想當然的試圖用某一舶來語泛指若干個細分汽車品類，這本身就是不夠科學的“圈地自洽”，在市場和競品分析時尤其不值得提倡。

中重卡的反擊，上汽系發力，現代商用攜手法美瑞

從各大類基型車來看：

本批6噸以上的中重卡發起反擊，合計20款與輕客類新品數量持平。其中6-10噸中卡類旅居車達到10款，與輕客CAB類11款不相上下，若算上4款輕卡類則領跑整個商旅類專用車。在輕客類底盤車供應成為行業難題時，卡車似乎也是一種可選答案，同時由於承載力更大，行業也順勢向更大噸位邁進。

旅居類中的輕客CAB和VAN依然難分難解。相對而言，需要方艙製造和模具開發經驗的CAB類門檻較高，而VAN類由於不涉及主體外觀變更、只需做好內部裝修改裝即可。

旅居掛車數量繼續不慍不火，單軸6款、雙軸3款，保持入門級行業地位。

本批的各類“小眾車型”也各具看點，包括旅居車的中巴類2款、座位客車、特種客車和MPV各1款，以及2款皮卡類宿營車。商務車除了MPV類，本批還出現了4款輕客VAN類新品和1款MPV類流動辦公車新品。以下對這些特色新品做重點闡述。

本批上汽旗下的3家企業申報了3個品類的4款商旅類新品，結合自身產品優勢均勻發力，體現出上汽對此類變型車的重視。具體看：

上汽集團以榮威imax8為基礎申報了CSA5024XSWZE商務車，採用CSA6511ZEAP整車改裝，車長5016mm、軸距3米，前後獨立懸掛，屬中型B級MPV。該車為4座版，後排可選豪華多功能座椅、摺疊桌板和中控觸屏，可選雙色車身，是商務領域的奢華之作。

位於江蘇溧陽的大通房車本批申報了SRV9023XLJXH-K旅居掛車，這也是該產品的第三版，全長5350mm，單支撐橋結構，可與其他具有牽引功能的車型組成中置軸汽車列車。

上汽大通則以大通V90歐系輕客為基礎，申報了SH5041XSWJ2BEV-3純電動商務車，這也是行業中不多見的BEV商旅類專用車。該車全長5940mm，有6座版或9座版可選，前獨立後空氣懸掛，採用寧德時代LFP動力電池，上汽變速器150kW永磁同步電機。作為觸及新能源較少的領域，更多見的還是以吉利遠端RE500輕卡底盤為基礎的各種增程式HEV旅居車，不過對於高階商務車還是適合用輕客或MPV基型車進行改裝。

江蘇法美瑞則攜手現代商用，以現代盛圖CHM1071GDC33T二類底盤為基礎申報了FMR5068XLJ旅居車。該車全長5995mm、軸距3300mm，GVW=6108kg，前3/4後3+3/9+7板簧懸掛，搭載福田康明斯2。78L、150馬力柴油機，可牽引3。5噸拖車，這也是旅居圈不多見的現代商用系車型。

廈門金龍Max-Min客車類旅居，利辛凱盛新Hiace輕客商務

根據商旅類產品特點，將GVW分為三個級別：

3500kg以下為“1-3噸級別”，本批合計29款、佔比近四成，主要是MPV商務車/辦公車，輕客/小卡類旅居車以及旅居掛車，多集中在3噸級、合計20款；

參考傳統輕卡和M1/N1分類方式做交集，3500-6000kg列為“4-6噸級別”，也是商旅類的核心領域。本批合計30款、佔比四成，基本都集中在4噸藍牌範疇，也是行業新品數量最大的細分噸位，亦有向6噸級擴充套件的勢頭；

參考傳統中重卡分類方式，6000kg以上為“＞6噸級別”，本批合計17款、佔比兩成有餘，主要是重卡類宿營車和中卡類旅居車，各噸位新品數量都不大、但覆蓋面較廣。

廈門金龍本批貢獻了客車類的Max-Min旅居車新品：

Max車型是以新5系“小三軸”座位客車為基礎改裝的XMQ5200XLJ1旅居車，採用雙風擋造型、中車身結構，車長12。99米、基礎車高3。52米，GVW=20噸，空氣懸掛，搭載濰柴9。5L、375馬力柴油機，額定載客2-9人，是本批僅有的A型房車。

Min則是廈門金龍利用桂客五菱GL6525CQS整車改制的XMQ5032XLJD旅居車，長頭中巴結構，GVW=3。2噸，車長5155mm、車寬1930mm，前後獨立懸掛，後單胎驅動，搭載五菱柳機1。8L、133馬力汽油機，額定載客3-5人。該車“麻雀雖小，五臟俱全”，只是踏步離地間隙較低，不適合複雜路況，也有應用侷限。

本批進口基型車中，除了江蘇車馳利用IVECO DAILY 45C18H二類底盤改裝的SSC5044XLJC商務車外，還有安徽利辛凱盛利用豐田新HIACE改裝的KSQ5030XSW商務車，使用興華兄弟汽車公司的HIACE整車，外廓尺寸為5920×1958×2242mm、軸距3861mm，採用發動機前置的長頭結構造型，更接近傳統的歐系輕客，與國內眾多“拉皮6米海獅”相比是真正的原裝大海獅。該車為9座版，前獨立後少片簧懸掛，後單胎驅動，搭載豐田3。5L、286馬力汽油機，最高車速145km/h。

同時也不能忘了同樣源於豐田Granvia的華雷金盃閣瑞斯，如今在經國內龍創設計公司的改型後已變身為“海獅王”，本批北京誠志以此為基礎改裝成BCF5032XLJ6旅居車，外廓尺寸5255×1825×2210mm、軸距3430mm，可知比上款進口豐田新HIACE要整體小一號。該車為6座版，前獨立後少片/空氣懸掛，搭載綿陽新晨2。0L、136馬力汽油機，最高車速150km/h。由於採用了高頂結構，該車上部的“曲線內收”十分明顯，對空間的有效利用是不小的損失，這也是MPV用於旅居車改裝時的通病。

河北航道&長城炮宿營車，流動辦公車近期首現

本批動力格局有所微調。柴油動力以48款新品恢復六成以上佔比，6噸以上增長明顯；汽油動力以18款依然維持1/4佔比，除進口新HIACE外，都集中在1-3噸級別；無動力的旅居掛車類本批變化不大，同時新增1款BEV產品，即前文的上汽大通純電動商務車。

河北航道攜手長城炮皮卡，推出了兩款用於旅居露營的宿營車，包括柴油版HHD5030TSY2C和汽油版HHD5030TSY2Q。該車採用雙排座皮卡的平頂式連體結構，保留2+3座佈局，原敞開式貨廂改為生活區，可伸縮式頂部帳篷。該車全長5410mm，前雙叉臂後多連桿懸架，越野表現優異，搭載長城2。0L、166馬力柴油機或197馬力汽油機。

目前類似結構的平頂連體皮卡也有復甦勢頭，其源頭可追溯到上個世紀8、90年代的“6450硬頂吉普”，即與皮卡共平臺的一種廂式汽車。目前河北中興汽車也有此類車型規劃方案，稱其為“大VAN”意圖走美式路線。但對於消費理念日臻成熟的中國市場而言，此類與皮卡共平臺、嫁接而來的SUV或所謂的大VAN，充其量是在販賣鈑金件而無實質提升，“硬軸SUV”、“硬派越野”的產品投機風居然殘存至今，對行業的升級進步實是一種極大的阻礙。

本批出現了近期的首款流動辦公車，即江蘇上馳利用上汽通用別克GL8改裝而來的ZQK5030XBG。該車為7座版，車內配置活動辦公桌及辦公用具，搭載車載電腦、印表機、UPS等專用裝置，主要用於流動辦公使用，因此也是商務類專用車的品種之一。

在商務車領域，除了賓士Vito/V260系列外，上汽通用別克GL8也是耳熟能詳的一種基型車，本批便有北京車質尚用其改裝為BGJ5038XSW商務車，有4-7座版，可選裝頂部額頭造型和後尾翼，以及私密性更好的中後部黑漆玻璃。

隨著各種基型車的加入和各種結構新品的湧現，商旅類專用車正在以“百花齊放”的態勢迎接2021年的下半場到來，希望行業產品端和市場客戶端都能實現全年雙豐收。

圖文：C3