近年來，在環保政策收緊的大背景下，有關條例規定未來車企平均燃油消耗量不超過5L。另外，在新能源汽車的擠壓下，傳統內燃機車企不得不轉向研發低排量發動機。目前來說，更高功率的1。4T、1。5T發動機成為市場主流，然而很多品牌卻稱不上精品動力，無法在動力、油耗、排放、NVH、價格和可靠性方面均達到標準水平。但在自主品牌中，弗迪動力的新款發動機可以算是1。5TI發動機突破之作。

在第二十三屆成都國際汽車展覽會上，弗迪動力正式釋出了一款名為“驍雲全新1。5TI高功率動力總成”的發動機。這款內部代號為476ZQD的發動機，一出場就吸引了許多觀眾的目光，並憑藉著在動力、價格、可靠性、油耗等方面的表現，被專業人士譽為“中國機皇”。

據瞭解，這款發動機是弗迪動力的全新動力品牌驍雲的首款產品。驍雲寓意

強勁動力，澎湃不絕，任性馳騁，隨心而動。而驍雲全新1。5TI高功率動力總成的表現也正是如此，其最大功率136kW，最大扭矩達288N·m，從引數來看，遠遠甩開了本田、大眾、寶馬、福特等豪華、合資品牌主流1。5T發動機。其中，作為德系代表的大眾最新1。5T EVO發動機最大功率不過是118kW，最大扭矩只有250N·m。雖然在油耗和排量上深受使用者好評，但也只能算一款“偏科生”發動機。

而驍雲全新1。5TI高功率動力總成驗證了“人無我有，人有我優”這句話，其在各個方面都貫徹了“平衡之道”。在能耗上，驍雲全新1。5TI高功率動力總成在輕米勒迴圈、350bar高壓直噴、智慧熱管理等先進技術加持下，燃燒效率提升了12%，發動機整體熱效率達到了38%，百公里油耗也成功降低了15%之多。

在舒適性上，大多數小排量發動機在抖動以及噪聲抑制方面的表現並不優秀，讓使用者的駕乘體驗大打折扣。而弗迪動力在研發期間藉助了AVL、FEV、Ricardo等全球一流動力技術夥伴的合作，加上大量採用資料模擬、聲學照相等前沿科技，使得NVH的實際資料遠超同級水平。眾所周知，NVH是衡量乘坐舒適性的重要指標之一。

值得一提的是，這款發動機將率先裝備於比亞迪新B級SUV車型“宋PLUS。弗迪動力作為原本隸屬於比亞迪集團旗下動力總成事業部的品牌，也是一家非常強大的公司，17年來專利2200餘件。兩者的合作，可以說是強強聯手。

總的來說，相比“偏科“的大多數合資品牌，驍雲全新1。5TI高功率發動機不僅動力輸出更加優秀，在技術水準、燃油經濟性以及舒適性上，均處於全球領先水平。