近期，豐田釋出了兩款賽車，一款是為2022年達喀爾拉力賽準備的New GR DKR Hilux T1+，另外一款是為2022年納斯卡準備的坦途賽車。這兩個產品都是豐田旗下非常有旗艦性質的皮卡車型，以此作為比賽的噱頭，能夠讓大家對這兩款車印象更加深刻。但你們一定要知道，這兩款賽車只是名字和外殼與量產車類似，實際上都是鋼管車架的賽車。

豐田的全新達喀爾賽車名為New GR DKR Hilux T1+，將會在明年1月2日開始的達喀爾拉力賽上亮相，目前正在進行各方面的測試。這款賽車將會搭載全新陸巡上的那臺3。5升雙渦輪增壓汽油V6發動機，在量產版上它的引數被調校為305kW和650N·m的數值，但豐田官方稱在這款達喀爾賽車上，發動機的引數將會被大幅提高，而並未透露具體數值。動力引數是一方面，懸架和輪胎引數也被曝光。新車採用了37英寸輪胎，胎面寬度增加到320mm，懸架部分擁有350毫米的懸架行程，足以應對達喀爾艱難的地形。該賽車共4臺，分別由不同組合的賽手駕駛。

2022海拉克斯達喀爾賽車

量產版豐田海拉克斯

另外一臺賽車則是美國標誌性賽事納斯卡的賽車，而這款車則套用了全新坦途TRD Pro的外觀，但看上去並不太協調。這是由於納斯卡賽車基本上都做成了比較低趴的車架造型，廠家普遍會套殼自家的轎車或者效能跑車為主。而本身全新坦途就是以高大威猛的形態展示在觀眾面前的，這樣的車殼套在轎車車架上顯然就像拍扁了的皮卡，從對比圖也可以看出這兩款車存在的差距。據悉，該車將於2022年2月的賽事上正式亮相。

坦途TRD Pro納斯卡賽車

坦途TRD Pro量產版

以上豐田推出的兩款賽車，雖然有著與量產皮卡相同或類似的外觀，但其核心是一款非常純粹的鋼管賽車。而廠家使用量產車的外殼進行套殼，最大的目的就是宣傳相應的車型。所以以後在看到任何比賽的時候出現某品牌的車型，一定要慎重，說不定它就是一款套殼鋼管車。