輕量化一直是商用車行業永恆不變的話題，前面卡車e族見到了自重僅僅6。3噸的倉柵式掛車，直呼：夠可以！今天，卡車e族再次重新整理認知，這輛6×4的牽引車自重竟然只有6。8噸！

它就是東風天龍KL極限輕量化牽引車，究竟哪些操作讓它如此之輕，卡車e族這就和大家一同看看。

碳纖維傳動軸你見過嗎？

跑車車身、效能車尾翼、飛機機翼、醫療航天……

卡友們應該都在這些產品上看見過碳纖維的身影。它是一種由碳元素組成的特種纖維，具有具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性，而它最大的優勢就是足夠輕。

今天我們在這輛東風天龍KL的身上也見到了它的身影——一根碳纖維傳動軸。碳纖維在重量上在鋼鐵等金屬物質的一半左右，可想而知，這根高階輕量化材質的傳動軸將會降重更多。

除了傳動軸，該車還配備了碳纖維前下防護，這不就是低趴跑車必備的碳纖維前下唇嗎？卡車也有了！

卡車車身上一個重量比較大的板簧部分也進行了相應的最佳化，採用了碳纖維複合材料，在保證承載效能的基礎上實現有效降重。

常見輕量化部件必須有

採用鋁合金材質、新型輕量化材質的零部件算是卡車降重的一個主要方法，這輛車上同樣應用了大量我們常見的輕量化零部件。

前後輪都是鋁合金輪圈，前輪還用了康邁輪端。

鋁合金的油箱。值得一提的是，油箱是D字型的，可以有效減輕油液攪動的波浪對油箱焊接部位的衝擊，延長使用壽命，這個設計在國內卡車上比較少見。

這個D字型油箱的容積是600L，是以中短途運輸場景為主的。

鋁合金儲氣筒，儲氣筒上的登車梯也是鋁合金的。

龍擎的鋁合金自動擋整合式變速箱，發動機是龍擎DDi11，動力鏈是來自東風商用車的自主動力品牌，市場口碑相當可以。

能用鋁的地方都用鋁！

如果僅僅是上面的操作，還不足以讓整車質量達到6。8噸的極限輕量化。這輛東風天龍KL在非比尋常的部件上也採用了輕量化材料。

最惹眼的當屬拓撲結構最佳化的鋁合金車架，大幅降低了整車重量。

見過鋁合金的鞍座嗎？東風天龍KL就有。

為了達到極限輕量化，東風天龍KL能用鋁的地方都用了鋁合金，非常細緻。

駕駛室後面的氣路支架、擋泥板支架和連線件、直推，這些都用了鋁合金材料。

隨處可見的鋁合金材料讓這輛車在陽光之下“銀”光閃閃，分外耀眼。

卡車身上除了鋼鐵，還有塑膠部件，像是擋泥板這樣的零部件就採用了非金屬輕量化材質，每一個可以最佳化的結構都不能錯過，積少成多，最終達成了6。8噸的自重。

東風商用車一貫的可靠品質加上極限輕量化賦予了這輛車更強的市場競爭力。東風商用車表示這款車將在三年左右實現量產並應用到特定的運輸場景中。卡友們覺得極限輕量化的東風天龍KL怎麼樣？不妨和卡車e族交流交流。