最近網路上很流行一個詞——「社交牛逼症」，百度百科是這樣解釋的“與社交恐懼症相對，指在大眾社會行為中外向、不怕生自來熟，快速與陌生人打成一片的行為。”對於我們這些日常社恐的人來說，社交牛逼症人群所具備的這項技能該多麼令人羨慕。

至於為什麼說到這個詞，是因為最近的一臺試駕車，如果沒有過人的厚臉皮和膽量，沒有充足的心理準備成為萬眾之中的絕對焦點，是很難駕馭它的，我們甚至認為或許只有社交牛逼症人群才能完全Hold得住它的出彩，它就是小鵬P7的鵬翼版。

單單只是從外觀來看的話，鵬翼版車型幾乎與一臺普通版的小鵬P7無異，“星際”設計語言的加持，貫穿式分體燈組從亮相之初就給P7帶來了極強的辨識度，再配合上整車低趴的姿態，P7真的很容易就抓住人們的眼球。

與此同時，小鵬並沒有採用過多複雜的設計元素，一切以極簡為主，使得其在觀感上極其乾淨，同時也造就了它0。236cd的風阻係數。而小鵬P7自從上市以來能夠贏得眾多消費者的青睞，很重要的一個原因是其較為個性的形象以及運動的氣息，作為一臺軸距已經是逼近3m的車子，P7為了更加動感的造型，不惜採用了長度不短的前艙以及溜背式設計，這在電機佈局極為靈巧的新能源車中，是非常少見的。

當然，能夠成為一臺社交牛逼症群體才能很好Hold住的車子，這臺P7鵬翼版車型最大的看點在於其擁有兩扇可電動開合的鵬翼門，這兩扇門可以透過長按鑰匙上的開鎖/鎖車按鍵來進行自動的開門/關門，開啟之後整體車形成了一個大鵬展翅的姿態，非常具有視覺衝擊力。

但需要注意的是，在實際的使用中，因為車位兩邊寬度受限或者前門旁邊有著障礙物，所以小鵬在這臺P7鵬翼版的兩扇鵬翼門上裝備了感應雷達，從而防止刮碰事故的發生，不過因此也造成了萬一想要開門上車，乘客站在這兩扇鵬翼門旁邊比較近的地方是無法開門的，必須按動隱藏門把手後，站在後門旁或者略微遠離車輛，鵬翼門才能開啟一個合理的角度方便進入。

所以這也造成了，在人流眾多的鬧市區，你開門下車會吸引眾多的目光，成為人群之中的絕對焦點；不過倘若你和你的朋友不太熟悉這臺車，打不開門的尷尬，同樣會讓你們成為人群中的焦點，因而開著小鵬P7鵬翼版上街的時候，最好的是找到一個人和車都沒那麼多的停車位，才不會那般地“社死現場”。

然而就算是現在的路上跑著很多的小鵬P7，就算是把鵬翼門關上，這臺小鵬P7鵬翼版也不會是低調的存在，只因小鵬特意針對P7鵬翼版車型提供了這個專屬的超閃綠噴塗，明亮的青綠色“上身”之後展現出了它及其大膽和矚目的觀感，充分滿足了當下年輕消費者的個性需求，總而言之駕馭這臺車上街，關注度是最不會缺乏的東西。

儘量減少物理按鍵、全液晶儀表與中控屏相連、極致簡約的設計，內飾依舊是我們熟悉的樣子，反正這種乾淨的感覺也是時下最為主流的設計手法，在整體的用材上，小鵬P7在大部分手能接觸到的地方都用上了軟性皮質包裹，質感足夠。不過作為目前小鵬旗下的旗艦車型，如果P7能夠在內飾的配色上更下功夫，相信其整體的高階感會更上一層樓。

當然說到小鵬P7不得不提的是它搭載的這套Xmart OS車載系統，其整體的UI設計和流暢度都十分好用，然而最值得一提的是依舊是它內建的全場景智慧語音系統，它可以實現連續對話、語義打斷、可見即可說、雙音區鎖定等功能，基本上車輛的大部分功能都可以透過語音指令來進行操作，識別正確率、識別速度、語義理解等方面都做到了行業內的頂級水準。以往我們會經常性吐槽市面上大部分車機系統的語音互動並不好用，往往動手會來得更為方便，但在P7身上，我們反而更加願意透過“動嘴”來操作車上功能，一樣東西的體驗感是否做得好，真的會從一定程度上影響使用者的使用習慣。

毋須懷疑這臺四驅高效能鵬翼版車型的動力效能，316kW的綜合最大功率、644N·m的綜合峰值扭矩足以令其應付使用者日常大部分的用車場景。但從調校上來看，小鵬P7並不會一味地追求“暴力”，在經濟和標準模式下，日常開它會把骨子裡的“狂躁”隱藏了起來，整體的動力輸出十分輕緩、溫順，是那種開起來十分輕鬆的型別。當然啦，一旦你需求動力的話，深踩加速踏板，它絕對能夠非常輕易地“秒掉”市面上絕大部分的車型。

其實從整體的調性來看，小鵬P7的底盤很明顯是那種偏運動的取向，懸掛的支撐性很足，在急加速、急減速或者快速過彎時，整臺車的姿態非常平穩，開快起來也能夠給到駕駛者很強的信心，而且這臺四驅高效能版車型還搭載了一套米其林的PS4輪胎以及Brembo的四活塞卡鉗，操控極限更高，更像是一臺“軌道車”。

然而相比於同級的Model 3，小鵬P7又不會過於硬核，首先是懸掛對於路面上的細碎顛簸過濾很徹底，其次是它又能展現出非常不錯的韌性，有著一定的高階感，從而很好地照顧到了整體的乘坐舒適性。

既然說到小鵬P7，那當然不得不提的是其目前具備的高速NGP功能，在設定好導航的情況下，小鵬P7基本上可以在國內絕大部分的高速公路或者城市快速路上開啟NGP功能，在NGP開啟的狀態下，車輛可以在保證安全的情況下實現ACC自適應巡航、自動變道超車、進出匝道、轉換高速等功能，基本上能夠實現自主的駕駛。實際體驗上，小鵬這套高速NGP功能體驗算是十分完善了，加減速和變道動作也足夠柔和果斷，只不過像是規避雪糕筒路障、在匝道行駛時的限速標定等一些細節方面，仍舊有不小最佳化的空間。

當然需要注意的是，目前小鵬的這套高速NGP系統，仍舊屬於輔助駕駛功能的範疇，並不能達到真正的自動駕駛行為，在NGP功能開啟之時，駕駛員依然需要時刻關注路況和行車速度，一旦發現不對，需要立馬接管車輛。

另外就是小鵬P7能夠達到的自動泊車能力，目前大家最為常見的垂直和側方停車位，對於小鵬P7都算是小兒科的存在，就算是是一些沒有劃線或者不太規則的停車位，小鵬P7的這套泊車系統都能夠大機率識別並且成功把車泊入，實用性非常地強，對於新手小白來說足夠友好。

還有的就是在幾個月前小鵬P7進行了一次OTA升級，令得其泊車能力得到了進一步的提升，在這次升級之中，小鵬P7具備了停車場記憶泊車功能。在同一樓層的情況下，這套系統可以根據駕駛者之前讓其學習的停車路線進行自動行進，並且停入指定車位，而且能夠主動躲避車輛和行人，智慧化程度相當高。但目前其不能進行跨樓層停車，支援使用場景更多的也是那些相對沒有那麼多複雜情況發生的立體停車場，最佳化空間還有很大。

THE END

其實單從P7的定位來看，小鵬將其定位於「智慧轎跑」，所以從造型上，它更多地透過比例、姿態以及設計細節來呈現出它四門轎跑的形象，至少從當下來看，這樣的一個外形已然被越來越多的消費者所接受。另外智慧化方面，無論是Xmart OS車載智慧系統所展現出來的優秀的人機互動體驗，還是XPILOT 3。0智慧駕駛輔助系統所帶來的高速NGP和停車場記憶泊車功能，在行業之內都是非常領先的水平，或許對於P7的使用者來說，智慧化體驗已經成為了他們日常用車必不可少的一部分。

至於為什麼推出鵬翼版車型，其更多的是起到拔高P7整體車型形象的作用，一雙鵬翼門，令得其更像是一臺來自於未來的汽車，更為炫酷的開門方式以及獨特的超閃綠噴塗，給予了消費者更加個性化的選擇，它註定會是同級車型之中最矚目的吸睛神器。

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