“造車新勢力”成為近幾年熱議的話題，無論海外的特斯拉，還是國內的蔚來、小鵬，圍繞他們的是非不斷。有讚揚，也有不少的批評，其中說的最多的便是他們的冒進以及技術的不成熟。而前兩天我體驗的天際ME7有些不一樣，都說它是傳統造車理念下誕生的品牌，確實天際汽車的老闆都出自傳統汽車廠商，那麼它真的與那些造車新勢力不同麼？

先從駕駛性說起，天際ME7並沒有像其他電動車，著重宣傳效能，確實這方便它表現得並不突出。天際ME7的動力完全由前電機提供，最大功率160kW，峰值扭矩330Nm，官方百公里加速時間為7。7s。

我倒是不在意其賬面資料，畢竟天際ME7是一臺家用定位的車型，不用苛責它的效能，好開、聽話才是最重要的。就這點來說，天際ME7還不錯，它的駕駛模式分，經濟、舒適、運動，這些駕駛模式不僅和油門靈敏度相關，並且在不同模式下動能回收力度也不一樣，經濟模式回收力度最強，運動模式力度最輕。

此外還提供了一個自定義的功能，在此功能下，駕駛者可以在0到100之間隨意調節油門靈敏度和動能回收力度。這是我比較喜歡，每個人駕駛習慣不一樣，支援自定義調節可以讓更多人找到自己習慣的駕駛方式。

這方面的設計我覺得就位元斯拉好很多，你可以使用單踏板操作邏輯，也可以完全不要動能回收，用制動踏板去減速，把選擇權交給駕駛者是聰明的決定。而特斯拉那種強制動能回收的單踏板操作，會讓很多人不適應，甚至有一定的安全隱患。

底盤方面天際ME7調校的比較舒適，避震對於震動的處理也很乾淨，即便路況差的地方也能夠給駕駛者一個相對舒適的環境。這也符合它的定位，舒適才是最重要的。有些新勢力造車，賬面資料挺漂亮，加速堪比效能車，但底盤調校的卻差著意思。導致底盤極限更不上動力，結果舒適、效能兩頭都沒顧上，確實很尷尬。

所以我覺得天際的調校很務實，沒有過分最求資料，找準自己的定位，做一款舒舒服服的車。當然這也會損失極限效能，但這樣的妥協完全可以接受。

隔音靜謐性方面，路噪抑制的不錯，就是在高速上風噪略微有些大。總之天際ME7的行駛質感挺好，底盤舒適、濾震乾淨，不拖泥帶水，動力響應和動能回收都能找到一個讓人舒服的模式。

接下來再說智慧方面，現在新勢力企業最喜歡吹噓它們的智慧駕駛功能，宣傳上天花亂墜，而體驗下來沒有幾個是好用的。天際ME7做的就比較踏實，智慧駕駛只是一個帶車道保持功能的自適應巡航，但也足夠用了。

車道保持系統盡職盡責，始終將車輛穩定在行車道中央，不會出現在路上畫龍的情況。跟車系統識別率很高，而且對速度的控制比較接近人類的駕駛習慣。比如前方的車慢了下來，它不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來。

其實駕駛輔助功能只要做好車道保持和跟隨功能就好，其它的技術現在還不那麼成熟，即便有用起來也不舒服，最多就是一個宣傳噱頭罷了。

除了智慧駕駛，還要聊聊車內的“智慧座艙”，這是天際ME7宣傳中的一大賣點，而其核心則是車內那五塊大螢幕。功能很多，支援“愛奇藝”、“喜馬拉雅”等應用軟體，從我的體驗來說，整個車機系統以及娛樂系統的執行速度挺快、挺順暢，就像我日常使用的平板電腦一樣。

並且天際ME7有“終身免費流量”這項福利，即使你對這幾塊大屏沒什麼興趣，那麼也可以享受移動WIFI。這項優惠政策我個人是非常喜歡的，這幾天體驗下來網速很快，看1080P的影片一點都不卡，真的非常實用。

至於乘坐和空間方面，天際ME7表現是讓人滿意的。座椅的角度比較緩和，填充物也比較柔軟，同級別中屬於優秀的。後排空間乘坐3個人完全沒問題，而且中間乘客的座椅同樣比較柔軟和舒適，這一點比同級別很多車型要好。

最後說說續航的問題，天際ME7有兩個續航版本，410公里和530公里，對應電池能量分別是54kWh和72kWh。我試駕的是續航410公里的版本，測試時間是在2月底，當時上海天氣仍然有些寒冷，所以我一直開著空調和座椅加熱。

在這樣條件下，天際ME7的實際續航里程大概是表顯里程的75%，也就是說續航410公里的版本，充滿電可以行使300公里出頭的樣子。以其54kWh電量和我的駕駛環境來說，300多公里的實際續航表現算中規中矩，至於夠不夠用那麼就要結合自己的使用情況了。

幾天試駕下來，天際ME7是一款很講究實用的車，沒有那些花裡胡哨的裝扮。舒適、平穩、好開，駕駛性標定很好，沒有激進的使用尚未成熟的技術，擁有這些對於一款家用車來說就夠了。