說到領克03、03+這兩款車型。大部分人認識到它一定是來自WTCR的舞臺上。而就在6月3日——6月5日，2021WTCR新賽季首站在德國紐伯格林賽道正式拉開帷幕，此次領克繼續代表中國品牌參賽。依舊憑藉著出色的實力和自身素質帶給了我們一場精彩的比賽，接下來一起看看領克的英姿吧。

當然，有些人肯定還不瞭解WTCR賽事。而之前瞭解過的小夥伴肯定知道，這個賽事最有看點的地方就是加入了非常嚴苛的規則——Balance of Performance來縮短車隊和車隊之間的效能差距。這樣一來就非常考驗車隊的專業性和能力了，領克03 TCR就是其中的代表，要知道，在之前額比賽中，領克03 TCR被限制到97。5%動力輸出，配重30kg與增重30kg，離地間隙提高到80mm。要知道，在賽車比賽中重量直接影響到這臺車可以跑多快。但是，領克03 TCR賽車仍然憑藉著過硬的機械素質以及車手的配合，和背後優秀的技師團隊連續兩年斬獲WTCR年度冠軍，樹立了中國汽車運動新的里程碑。

而今年的WTCR首站則來到了德國紐伯格林賽道。對於平時對汽車有了解的愛好者來說，紐伯格林賽道肯定不陌生，這裡被稱為“綠色地獄”，是全世界最苛刻、最具挑戰的賽道之一。在這條全長超過25公里的賽道上，視線不良的彎角、無數的上坡、複雜多變的斜坡、不平整的路面隨處可見，這也讓紐博格林賽道成為了車輛效能與車手技術的終極試煉場。

而在規則上，今年的紐伯格林首站賽事則由一場排位賽和兩場正賽組成。但是，由於領克車隊去年賽季的精彩表現，首場比賽，領克03 TCR賽車就受到了最嚴苛的BOP限制，重量為全場最重1325kg。這樣的重量是極其不利於車輛比賽的，比賽正式開始後，第一場正賽採用前十名倒序發車，伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍從第一、第二位發車。老將伊萬·穆勒杆位發車後幾乎領跑全場，但由於BOP限制影響到了極速，在最後一圈大直道中被對手反超，但是即使是這樣都獲得到了亞軍。車手聖地亞哥·烏魯則從第六位發車後連續做出精彩超越，奪得季軍，為車隊爭取到了寶貴的積分。

不過，賽道上的變化千奇百怪，不僅要有一個出色的車手。賽車本身的自身素質也要強大。這款領克03 TCR的底盤完全採用的是量產版領克03的底盤，發動機則搭載Drive-E系列 2。0升4缸渦輪增壓直噴發動機，其最大功率可以達到350馬力，峰值扭矩為420牛·米，傳動方面則匹配6速序列式變速箱。另外，工程師在此基礎上，還為領克03 TCR添加了帶可調節式減震器的前麥弗遜、後多連桿懸架系統，採用強度更高、質量更輕的材料，制動則採用了AP Racing前六活塞後雙活塞，帶來更強大的效能表現。這樣看出領克03 TCR賽車的強大了吧，基本都是來自量產車的配件哦~並且，領克03 TCR賽車還有這誇張的動力套件和霸氣的寬體設計，讓其有著不錯空氣動力學的同時也有極高的穩定性。總體來看，領克03 TCR不僅是在外觀設計還是硬體配置上都非常不錯。

不過，領克03 TCR賽車固然強大，其普通版車型的實力也是不容小覷的。要知道我們買到的領克03+其大部分車身硬體都被領克03 TCR賽車使用，而TCR規則中也有明確規定，一整個賽季都更換髮動機，這也證實了領克硬體的強大，而領克03+上的2。0升渦輪增壓發動機更是達到了最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米的資料，著實比市面上很多車型都要出色。

在這臺領克03 TCR和冠軍車手的完美配合之下，領克車隊在2021WTCR首站算是開了一個好頭。成績也可以拿出手。值得一提的是，德國紐伯格林首站燃擎啟幕後，2021WTCR房車世界盃第二站比賽也將於 6月26日-27日，在葡萄牙埃斯托里爾賽道舉行，期待領克車隊再次為我們帶來驚喜，讓中國速度再次閃耀國際賽場！