跑車一直都是民用汽車領域的先鋒梯隊，無論是更強大的動力系統，還是充滿激情的操控感受，跑車在某種意義上一直都是民用車最尖端技術的代名詞。說起跑車人們或許能很快地說出一些歐洲廠牌的名字，比如說超跑帝國義大利的法拉利、蘭博基尼；來自不列顛的阿斯頓

·馬丁、捷豹；還有來自德國的保時捷等等。可這些耳熟能詳的名字都來自於歐洲，那麼在科技領先的美國就沒有能打的跑車品牌嘛？

當然不是，美國人同樣對跑車及高效能車有著極大的熱情。在地廣人稀的北美土地上美國人發明出了極具他們自己特色的效能車，那就是美式肌肉車，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者

…然而肌肉車巨大的體型及笨重的車身似乎與傳統意義上追求輕量化和極致操控的跑車並不搭邊，直到這臺車的出現，美國便有了一臺真正能被稱之為跑車的民用車輛。這臺車，就是來自於雪佛蘭的

Corvette

，克爾維特。

1953

年第一代

Corvette C1

一經面世便驚豔了全球各地的許多車迷，車身上優雅流暢的線條同過往美國車那種方方正正的感覺完全不同，

C1

看上去更像是一臺來自於歐洲設計師筆下的作品而不是崇尚力大飛磚的美式肌肉車。

這樣的設計也為

Corvette

往後的設計基調打好了底子，從

1953

年的

C1

到

2021

年的

C8

，每一代的

Corvette

跑車都是以優雅的流線型車身呈現在世人眼前的，即便不談藝術美感層面，這樣順滑的車身也能極大的降低車身的風阻，從而使

Corvette

跑車獲得更好的空氣動力學效應。

在

1953

年第一代

C1

推出起，

Corvette

跑車一直採用了長車頭的前置後驅佈局，這樣的佈局賦予了她優雅修長的車身比例，拋開跑車一貫討論的效能表現不談，

Corvette

車型的設計美學是受到了市場認可的。優雅修長的車身線條使得

Corvette

跑車一直是好萊塢電影中常見的寵兒，性感的線條，以及與歐洲跑車相比更實在的價格讓好萊塢的導演們更願意為她買單，畢竟一臺好看又實惠的本土跑車自然會在美國更受歡迎。

Corvette

的前置後驅佈局從

1953

年一直延續到了新世紀，直到

Corvette C8

的出現才發生了改變，而這一次改變從汽車設計的角度來講是巨大的。雪佛蘭拋棄了過往經歷過考驗的前置發動機佈局，而是如同許多歐系跑車一樣，在

Corvette

上採用了中置後驅的設計。這樣的舉措必然會引發一系列的討論，許多

Corvette

的老粉覺得只有前置發動機才能算得上是真正的

Corvette

跑車，中置引擎佈局極大地消磨了這臺跑車充滿魅力的外形。可事實是這樣的嘛？中置引擎佈局的

Corvette C8

跑車真的就不如過往車型嘛？那還真不一定呢。

6。2

升

的

LT2 V8

發動機可不是吃素的！這具標配的自然吸氣

V

型

8

缸發動機不僅有著如今渦輪增壓器盛行環境下難得的迷人聲浪，更有著龐大的動力輸出。

495

匹的馬力在超級跑車領域或許並不算出眾，可是大家別忘了，這並不是一臺超級跑車，這就是一臺能日常舒適駕駛但無法讓人大意的美式跑車。

可即便這飽受爭議的

495

匹馬力也足以使

Corvette C8

成為這個系列中最強大的車型，

470

磅的扭矩與極其聰明的

8

速雙離合變速器賦予了這臺尤物迷人的加速表現。只需

3

秒，這臺猛獸便能從靜止加速到每小時

100

公里，在直線加速賽上

Corvette C8

能在短短的

11。2

秒跑完四分之一英里。

可這樣出色的效能表現並沒有過度依賴於當今流行的電子控制系統，這是純粹的機械的魅力，推杆

V8

並不是什麼新鮮的技術，

GM

很早就使用了這樣的發動機設計，在

C8

上面工程師只是為她做了進一步的最佳化，比如說更大、更順暢的進排氣系統。事實證明，這樣做的效果很不錯，不僅解決了

Corvette

過往發動機抖動的問題，甚至還為駕駛者提供了更暴力、更渾厚的發動機聲浪。誰會拒絕一臺自然吸氣

V8

發動機在

7000

轉時爆發出的嘶吼呢？

如果說馬力是美式效能車的基礎，那麼出色的操控和底盤則是令

Corvette C8

能從一眾美式效能車中脫穎而出的最佳武器。

Corvette C8

並沒有使用歐系跑車上那些由各種複雜材料建造的車身框架，相反他們採用了更基礎、成本也更實惠的鋁製車身，只有在部分關鍵區域比如徹底中央採用了一些碳纖維加強件來提升車身剛性。可別小瞧這樣的升級，根據測試結果來看

C8

車型的車身剛性比

C7

提升了

19%

！

可

調節

的

電磁駕駛

控制

4。0

系統是

C8

跑車的關鍵法寶，這套並不算複雜的駕駛控制系統能根據駕駛模式不斷地調整包括車身懸掛、氣缸使用等一系列元件，從而調整到最合適的駕駛狀態。在“

Track

”模式下強大的底盤和操控系統是駕馭一臺大馬力猛獸的關鍵，這些技術能給予駕駛員更大的信心去將車輛行駛到她的極限還能全身而退，沉重的

“squircular”

方向盤

或許會變得有些沉重，可它的操控輸入卻十分精準，在激烈的賽道駕駛中這十分重要。

你以為事情就這樣結束了麼？前文中我們提到了這是一臺適合日常駕駛跑車，沉重的方向盤與堅硬的懸掛設定顯然不符合常規意義上的日常駕駛。別擔心，

Corvette C8

的駕駛模式中當然有預設時候日常、甚至是長距離駕駛的設定。更軟的懸掛是日常駕駛舒適性的保證，然而最精彩的是在選擇“

Tour

”日常駕駛模式下，這具

LT2 V8

發動機會關閉四個氣缸成為一臺更具燃油經濟性也更安靜的四缸發動機！可變缸並不算什麼新鮮玩意兒，可它出現在一輛能日常駕駛的跑車上卻十分有用。

不僅是效能表現，就連內飾設計

Corvette C8

相比於歷代前輩也是顯得更有誠意。

受到戰鬥機

座艙

的

啟發

，

C8

那組具有高科技和豪華做工的多功能

儀表板

環繞在

駕駛員

周圍，令所有資訊與操作都在觸手可及的地方

。

雪佛蘭

量身定製的

豪華

皮

材質

包裹

了駕駛艙內幾乎

每一個細節

處

，

充滿競技風格的

座椅組合提供最高水平的舒適度

與高效能車必要的支撐表現

。

這款平頂平底

的

“squircular”

方向盤旨在提供最大的視野和舒適度，包括大型換擋撥片、音訊控制、

Z

模式按鈕等

。當然，這是把雙刃劍，這具賽車風格的方向盤在街道駕駛中使用起來或許並不算得上順手，特別是在倒車的時候

。

在那個厚實的控制檯上有一個

8

英寸的觸控式螢幕，執行最新的雪佛蘭資訊娛樂系統並提供

Apple CarPlay

和

Android Auto

互聯絡統

，操作起來

也是非常便捷

。

但真正吸引人的是方向盤後面的

12

英寸可

調整

數字儀表盤。全數字儀表盤

能輕鬆

檢視

行駛

速度和燃油經濟性等基本

資料

，

並且在調整設定後能

顯示

行駛

G

力

及一系列賽道駕駛所需要的

內容。

所以說

Corvette C8

是一臺成功的跑車，同他的歷代兄弟一樣，是一臺不得了的美系跑車，甚至更為出色。她有能力將賽道激烈駕駛與日常街道駕駛做到一個不錯的平衡，這令她在跑車市場上有了極強的競爭力。

是的，

Corvette C8

並

沒有

那些

真正

的

超級跑車

極致的

動態

表現

或複雜

到令人頭暈的超級科技

，但

她

也不想成為真正的超級跑車

，不是嗎？