千峰跌宕，萬仞賀蘭

賀蘭山是中國一條重要的自然地理分界線，更是讓銀川平原能夠發展成為‘塞北江南’的功臣。

同樣

本期試駕的主角漢蘭達

也是讓

廣汽豐田霸榜中大型SUV

細分市場的功臣

00：41

2009年，廣汽豐田引入漢蘭達，正式國產化，可謂是國內首款真正意義上的大七座SUV。過去的12個年頭裡，漢蘭達在中大型SUV細分市場中始終處於霸主地位，國內銷量破百萬，三年保值率高達89。96%（資料來源於中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2021年度（上半年）中國汽車保值率報告》），遙遙領先國內的同級車型。

時值三伏天，氣溫36℃的銀川，體感比之氣溫31℃的廣州讓時報君更感舒適。而跟隨著第四代漢蘭達翻沙越嶺，駕乘體驗亦舒適無比。

說起對歷代漢蘭達的印象，無疑是：硬派、肌肉、還有強壯。而第四代漢蘭達，採用“力量型紳士”設計理念，集力量與時尚於一體。與上一代漢蘭達相比，第四代漢蘭達車長增加75mm，車高增加35mm，軸距增加60mm，長寬高達到4965mm/1930mm/1750mm，軸距2850mm，都可以把中大型SUV裡的“中”字給去掉了。前臉部分，梯形格柵外側輔以銀色的鍍鉻包邊，更顯大氣，另外溜背式懸浮車頂、陣列式LED前大燈、20英寸高光鋁合金輪轂等煥然一新的外觀，也見證了第四代漢蘭達更為動感年輕的態度。

內飾方面，新車搭載12。3英寸彩色TFT全液晶儀表盤和12。3英寸彩色中控觸控導航顯示屏，中控螢幕下方也保留了常用功能的實體按鍵，時尚感不夠，但勝在實用（豐田的實用主義）。

新車的方向盤、儀表板、車門板、座椅等大面積採用觸感細膩的皮質包覆，配合細緻縫線，看上去豪華感還是十足的。

值得一提的是，拖拉開啟的中央扶手箱是時報君最喜歡的設計，取物更加方便順手。另外扶手箱中部帶有一個可拆卸的滑動式小托盤，這讓曾經在凱美瑞車上無處放置抽紙的時報君豎起來拇指。

乘坐空間方面，第二排座椅滑軌延長30mm，空間的調整更為靈活，而第三排座椅靠背可向後調整，乘坐體驗不比第二排差。唯一美中不足的就是二排座椅坐墊略微顯短，舒適度有所下降。

比起變化較大的外觀與內飾，我想更讓人青睞的是豐田第四代增強版THSⅡ混合動力系統，與以往車型相比，這套混合動力系統可謂是提升動力的同時，更省油。新車搭載TNGA 2。5L Dynamic Force發動機，高達41%的熱效率，匹配新一代E-CVT電子無級變速系統，大幅提升燃油效率和行駛效能。

其中兩驅版車型綜合工況油耗低至5。3L/100km，四驅版車型綜合工況油耗低至5。8L/100km，當然試駕時間不長，油耗方面無法準確判斷，但一箱油跑1000km問題不大。

接下來就說一下第四代漢蘭達的上路體驗了。本次試駕路線包含城市道路、崎嶇村道、山野石路以及讓尋常兩驅版車型望而止步的沙漠沙路。

城市道路行駛中，加速線性平穩，在0-120km/h的速度區間裡都感受不到絲毫的頓挫感。話說回來，如此“龐然大物”，手感柔順的方向盤居然也能做到指哪打哪的靈活度。另外底盤的調教軟硬適中，行駛在碎石密佈的賀蘭山間，在兼顧SUV的透過性同時，也讓時報君享受到轎車的舒適性。在如此舒適的駕駛環境下，就順便跟山石上漫步的岩羊打個招呼吧。

來到銀川，除了走一遍賀蘭山，沙漠道路更是少不了闖蕩一番。沙路的試駕體驗設定在黃沙古渡溼地公園裡，為了深入體驗第四代漢蘭達的四驅效能，不安分的時報君在刻意的操作下將前輪深陷沙地裡。

事實證明，在前後軸雙驅動電機的加持下，前後軸驅動力100：0-20：80大範圍智慧自動調節使得沙地脫困更為輕鬆，即便是新手司機也無所謂過多操作，只需按下“TR AIL”脫困模式按鍵，然後踩下油門就能輕鬆脫困啦。

安全方面，第四代漢蘭達搭載了最新一代TSS智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（0-180km/h全速域跟車）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，實現準L2級自動駕駛。

對於漢蘭達倡導的新生代“5+2+7”生活方式，即工作日的5天城市生活，週末2天短途郊遊，長假的7天長途探索，一車足以輕鬆駕馭。在這一刻，時報君甚至誕生出為了漢蘭達而組建一個大家庭的想法，奶爸車、工作車、越野車，都可以由一輛漢蘭達來勝任。

所以說

第四代漢蘭達

能夠成為你心目中的國民神車嗎