；這輛車曾經算是國產轎車的扛鼎之作，也是為數不多提供六缸機選項的準中大型轎車，那麼為什麼博瑞的銷量節節下探呢？

博瑞燃油版 8753輛（1-6月累計資料）

博瑞混動版 1085輛

這個成績真的是非常一般，尤其是插電混動版的成績非常差，相比一些新勢力品牌的中端轎車甚至有幾十倍的差距，與同樣的中大型混動轎車漢相比差距就更大了。下面就來找一找博瑞冷門的原因，先從燃油版來分析。

「JLE-4G18TDC」是博瑞新款的唯一選項，標準為1。8T，也就是博越的同款發動機；動力儲備為135kw/300N·m（1750~4000rpm），水平是不是略差了一些？其車身尺寸為4986*1861*1513、軸距2870mm，雖然定義為中型車但本質已經是中大型車，整備質量達到了1660kg，相當於一些中型SUV。笨重的車身需要充足的動力儲備才能有理想的動力和油耗表現，扭矩至少應當在350N·m左右，功率也應該超過150kw；反之則動力感受較差，油耗也會有些不盡人意。

新款博瑞在給1。8T匹配高效率七檔溼式雙離合變速箱的前提下， 平均油耗在9。0-9。5L/100km之間；客觀來說並不算高，只是綜合性能分析還是有些遺憾。而老款的1。8T&6AT版本因變速箱的傳動效率問題，耗油量可以達到10-11L/100km，這就有些偏高了；不過這只是新款博瑞冷門的原因之一，其全新的中網設計“勸退”了一些消費者。

會選擇博瑞的消費者大都不是特別年輕，使用者年齡普遍為中青；審美的標準區域沉穩、內斂甚至可以偏老氣些，老款的漣漪式中網就有這種感覺，而且還有些優雅的感覺。但新款車採用了“能量音弦”的設計元素，中網採用直瀑式設計、視覺效果相當犀利，黑色的背景襯托也多出了一些運動氣息，然而一輛中大型轎車不適合打造成這種風格哦；有些汽車愛好者就反映了這個問題，對於新款的設計評價低於老款。

而小一圈的星瑞就可以用這種風格了，畢竟對應的使用者人群的平均年齡要低一些；所以新款博瑞的市場表現越來越差，混動版自然也有相同的問題，不過真正造成博瑞冷門的核心因素還是發動機和混動系統。

博瑞曾經裝備過哪些發動機，現在又如何呢？

博瑞使用過的發動機和變速箱包括：

2。4L&6AT

3。5L&6AT

1。8T&6AT

1。8T&7DCT √

1。5T&7DCT √

目前就剩下打勾的這兩個了，很顯然博瑞的產品定位下探幅度很大，這輛轎車曾經是價格超過20萬的中端車，現在已經是10萬級別的代步車了；造車其定位下降的轉折點包括取消六缸機的應用，以及使用1。5T三缸機！

輕混版本的推出是個敗筆，輕混系統只是給內燃機增加一臺電機，功能是在起步瞬間短暫輔助輸出動力，且功率一般只有5-10kw、博瑞採用的是10kw電機；理論上還能夠對效能有所提升，因為扭矩還會有幾十牛米，但電池組的容量畢竟只有1kwh左右，高倍率放電很快就會讓電機無法輔助輸出。所以這套系統對於效能沒有什麼有效提升作用，那麼1。5T用於中大型車還合理嗎？

動力是博瑞GE的突出缺點之一，三缸機的共振問題是最突出的問題，GE三缸版初期的價格還在15萬左右，關注國產汽車的消費者往往都很理性且掌握更多的汽車知識，這種車還能熱銷嗎？博瑞至此徹底成文冷門車。即便後期用回1。8T發動機也難以扭轉形象，畢竟插電混動版本還在用這臺三缸機，包括領克全新PHEV也都不例外！

同時這輛車的電驅系統的水平也比較差，集成於七檔溼式雙離合的驅動電機只有60kw的功率，同級車漢DM用180kw的後電機也不能說有多澎湃，只是混動模式的動力非常強；對於C級轎車而言、60kw的功率只是能開而已……更重要的是這套系統沒有獨立的發電機，長途行駛中會虧電，虧電後理論上能用驅動電機來發電、過程中用三缸1。5T驅動；不過這臺車似乎之後SAVE的怠速充電模式，行駛中只能依靠動能回收，這就基本等於無法行車充電了。

結語：吉利博瑞混動版的失敗在於技術水平，如果能加上BSG電機會好一些，再換上四缸發動機、定價14。98-16。68萬倒是會很有吸引力，比15-20萬區間的燃油動力合資汽車領先很多，只是吉利並沒有這麼操作。

燃油版的博瑞看不到有什麼升級動作，這輛車想要翻紅的話，唯一的籌碼就是去用Drive-T5 2。0T（高功率版本），不邁出這一步的博瑞只會越來越冷門。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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