在中型車市場當中，暢銷車的數量可是不少，日系當中的雅閣、凱美瑞、天籟三劍客在近一段時間的勢力很猛，而德系與美系也有各自代表，只不過這代表嘛實際上都是來自同一品牌的兄弟車型，德系代表是大眾的邁騰與帕薩特、美系代表則是別克的君威與君越。

從這些產品中挑代表參與換車測試，我們選擇的是讓一名本身擁有豐田凱美瑞的車主去體驗別克君越。

外觀設計

在開始駕駛與用車體驗前，我們先讓參與測試的車主回答了一個問題——“為什麼看中凱美瑞？”

而關於這一點，測試人的回答很簡單，那就是因為它的外觀設計。凱美瑞在最近完成的中期改款中稍稍優化了其前臉，而測試人的這臺凱美瑞2。5G豪華版（以下“凱美瑞”均指代“2。5G豪華版”）便是中改後的車型，車輛的格柵稍稍變得收斂了一些，雖說C型鍍鉻還是讓下格柵顯得夠寬大，但更圓潤的邊框與更小尺寸的氣孔，卻讓它變得比剛換代時收斂了一些。但即便是這樣，凱美瑞在視覺上仍是這一批中型轎車中較為個性的選手，除了索納塔與凱酷這兩臺韓系車外，它就是大街上最靚的仔。

也正是有了這樣的視覺基礎，測試人看到君越時第一反饋就覺得有些商務，可即便如此，這君越652T豪華型還是顯得派頭十足，從帶有飛翼的斷帶黑色格柵到帶L型日行燈的頭燈組，再到圍繞整個車身下邊緣的金屬鍍鉻條，君越終究還是顯得比凱美瑞檔次更高一些。同時，測試人也承認，站在君越面前時，它視覺上就會比凱美瑞更顯寬大。

尺寸空間與駕控反饋

實際上，車身尺寸達到5026/1866/1462mm、軸距達到2905mm的君越的確比凱美瑞大了足足一圈，後者在三圍存在-141/-26/-7mm差距的情況下，軸距也比對手短了80mm。

進入到車艙之內進行體驗，君越帶給測試人的感覺也是豪華商務，雖說凱美瑞也有真皮吧，但在其包邊與靠背的皮革觸感有較為明顯的差別，坐墊側翼過於柔軟略顯支撐性不足。而君越的座椅才是覆蓋了全真皮，坐墊與靠背的支撐軟硬適中，而且這視覺與觸感上也都紮實，長時間乘坐中的舒適度會更高。

坐進後排後，測試人倒是並沒有覺得君越比凱美瑞寬敞多少，二者測量資料僅在1指之間，但在中央座椅的體驗君越要明顯好於凱美瑞，更平的地板隆起不止於讓其乘坐太過憋屈。

更重要的是，在動態測試中，反饋到測試人與我們後排乘客身上的噪音、震動，君越也是佔據著明顯優勢的，它的隔音水準能與BBA相提並論；雖說凱美瑞的E型多連桿讓後輪操控變得更有趣了些，但測試人還是承認開快車時凱美瑞有時過於輕飄，而君越則有種德系的紮實感，而且公路細碎顛簸過濾與減速帶彈跳抑制也做得比凱美瑞徹底一些。

車機系統與輔助

但要說這駕駛艙的功能性嘛，測試人還是更傾向於自己的凱美瑞，君越的中控臺上有8。0英寸觸控，也同樣匹配了三類語音控制與實時路況導航，但無論是樣式設計、佈局方式、UI設計，還是凱美瑞當中與它配對的12。3英寸液晶儀表盤，君越都會稍顯傳統。

當然，一旦要跟手機互動了，這能支援CarLife、CarPlay的君越就會讓測試人認慫，凱美瑞的2。5G豪華版用的是內建車機，反倒是沒法兒像低配車那樣實現互聯。

此外，在車輛對一些輔助功能進行測試時，君越提供的併線輔助與車側預警兩個系統則讓測試人十分滿意。說白了，這兩套系統就是讓車輛在錯車、倒車過程中，能夠獲得來自視覺盲區的監測，側身與側後方的雷達在靠近障礙物時給了測試人更直觀的警示，整個泊車環節也i凱美瑞更安全了。

動力效能與油耗

動力方面，2。0T畢竟還是2。0T，即便是凱美瑞又一臺2。5L自吸機，可君越這174kW/350N·m的2。0T渦輪機還是讓測試人知道了美系車的斤兩。

在起步加速時，君越9AT的低擋位掛擋偶爾會有小頓挫發生、平順性不如CVT，可它憋足轉速的爆發卻能帶來更強烈的推背，而且它不會像凱美瑞那樣只持續深踩油門的一小段時間裡，高速上即踩即來的推背爆發，的確讓它的加速效能表現更勝一籌。

當然，君越的油耗是會高一些，畢竟這是一臺2。0T的5米大車，9。2L/100km的實際油耗偏高但卻也能接受，但有一說一，該名測試人日常的用車油耗也在8。4L/100km左右，0。8L/100km的差距改變了其此前對於美系的油老虎印象，這也算是本次測試中的一個收穫吧。

寫在最後

回到最開始留下了一個小伏筆，我們為什麼要挑選這兩款車型呢？其實這就是為了追求一個平衡度。在過去完成前衛視覺改造的日系車當中，豐田凱美瑞是做得最極致的，也博得了最多年輕消費者的歡心；而別克君越作為比邁騰、帕薩特高半級的B+級轎車，其在商務化程度上又比德系們更加深刻，這樣的測試對比將讓日系與美系之間的差別更為鮮明。

而透過測試此次反饋，我們發現日系的確正在變得愈發友好，凱美瑞的油耗、操控與效能輸出上都更符合年輕家庭消費者的需求；而君越的確體現了它比邁騰高半級的定位，艙內舒適性反饋與跟穩健的底盤與效能，讓其不光看著派頭，駕乘也成了日系車難比肩的優勢專案。