速騰和卡羅拉雖然尺寸相差半級，官方定價上速騰也因為13。6萬-16。6萬元，尺寸屬於A＋級家轎車，卡羅拉的官方指導價： 12。3萬-16萬元，因為卡羅拉終端優惠極低，因而兩者終端實際成交價來看，還是卡羅拉略微比速騰貴幾千元，按照最新的銷量資料顯示，卡羅拉1。2T渦輪增壓車型的6月銷量1。82萬臺，同樣是1。2T四缸渦輪增壓速騰的6月銷量只有1262臺，差距高達15倍！

且卡羅拉家族的最新6月銷量3。32萬臺也可以達到速騰的0。72萬臺的4。6倍，曾經2014年因為斷軸銷量不降反升的速騰，為何如今沒有任何的市場負面資訊，依舊賣不過越來越強悍的日系家轎車？

15倍的差距堪稱雲泥之別，我們也可以說速騰主打的不是1。2T，速騰主打的是1。4T配7速乾式雙離合版本，事實上，1。4T的去騰訊月銷量也只有卡羅拉細分1。2T版的零頭，為何差距如此懸殊，除了晶片短缺這個大環境問題，晶片短缺為何豐田不缺？謝難道不是大眾應該自行反省的嗎？不應該把銷量暴跌的原因全部怪罪晶片問題，1。2T的速騰就是因為整體產品力、燃油經濟性、殘值率、可靠性比不上1。2T的卡羅拉，才有15倍的銷量差距。

首先，但凡使用渦輪增壓的大眾車型必須加註最低95號汽油，如此一來，速騰1。2T以平均百公里7。2升多油耗，每公里的油費依舊穩穩當當超過了5毛，同樣1。2T的豐田卡羅拉只需要3毛5，因為卡羅拉只需要92號汽油，且卡羅拉因為更短更小自重更低，加速反而比速騰快。

可惜大眾速騰1。2T車型的0至百公里加速超過12秒，1。2T雖然是四缸但壓榨效能導致發動機起步噪音抖動偏大，如此低排量的四缸機，起步走不動，超車超不過，轉速無比高，噪音相當大，名義上擁有最高116馬力和175牛米扭矩，也是相當之低的引數，更別提實際駕駛情況了一定會讓準多習慣激烈駕駛的年輕車主暴跳如雷。

速騰更有一點不讓人省心，全系都搭載DQ200 7速乾式雙離合變速箱，堵車走走停停冷車起步，咔咔咔的頓挫感不小，高速駕駛的確因為這臺出色的雙離合變速箱很節油，雙離合不怕高速不怕激烈駕駛，偏偏最怕佛系中低速度駕駛，因為40碼以下會導致速騰1。2T發動機轉速提不上去，雙離合器片磨損加劇，導致過熱，夏季散熱更是問題。

反觀卡羅拉1。2T配CVT，純粹的家用車舒適性調教，帶給車主更低的油耗、更山的發動機變速箱故障率，豐田向來不習慣使用過激技術，萬事萬物以穩定壓倒一切，自然這樣的三大件組合搭配，再加上更出色的殘值率，卡羅拉1。2T細分動力版能夠做到月銷量1。8萬多臺，是速騰1。2T的15倍，完全不意外！