【卡車之家 原創】藍牌輕卡新規終於塵埃落定，根據時間推算，新規大機率將於9至10月期間正式實施。

被傳了大半年的政策已經明確，此前的所有猜測也告一段落。

不過，政策的明確也並沒有扭轉業內人士的預期。如果上半年用“猶豫不決”來形容輕卡市場，那麼下半年只用一個“難”字就能基本概括。

對於這個時代的特殊產物，藍牌輕卡未來不僅不能輕裝上陣，反而它的存在還顯得那麼的尷尬。

● 中卡搶了更多市場

輕卡所面臨的威脅不僅來自需求的變化，還有很大一部分來自於使用者對車型選擇的變化。

目前，小卡的載重量已經慢慢向輕卡靠攏，而中卡相比於輕卡則更具優勢。

上半年，輕卡在2月份達到頂峰後，開始了逐月下滑，並且自5月份開始，就出現了負增長。

今年5月、6月輕卡銷量分別同比下降8。4%、23%，呈現了斷崖式的下跌趨勢。

造成這一局面的原因很多，其中市場整體需求的降低成為主因。

此外，由於政策的遲遲沒有落地，增加了卡友買車的風險，導致觀望情緒不斷提升。

而其中另有一部分卡友直接選擇了更換中卡。這使得輕卡進入向下的拐點後，中卡的銷售成為了近兩個月中唯一的亮點。

據中汽協資料顯示，中卡在5月、6月銷售量分別增長了15%、15。7%。

● 下半年輕卡不被看好

業內普遍認為，新規的意見徵集與實施，必然會讓本就不看好的下半年輕卡市場雪上加霜。

尤其是空車年檢政策也將於9月1日起推行，這或許將阻斷部分不合規庫存的消化。

而目前有部分卡友也已經意識到，對於藍牌輕卡未來的監管只會越來越嚴，貿然購買違規車型將在後續的年檢、審車上或將遇到更多麻煩。

目前，市場已經進入傳統淡季，輕卡銷量更是出現了快速回落。

與此同時，在切換國六以後，價格與國五差價在8000元至15000元之間，而前四個月也已經提前透支了很大一部分購買需求。因此，業內普遍對下半年的銷量並不看好。

● 行業格局有望打破

不僅在需求端，對於主機廠而言，新規的落地也將引發一系列的連鎖反應。

據資料顯示，2。5L以下柴油發動機比例已經從2018年15%的份額上升到2020年的30%。

此外，在新規實施後，在動力鏈的戰場中，進攻戰與防禦戰將會被無限切換，勝負或許就在一瞬間。

此前，康明斯ISF2。8和ISF3。8系列柴油機是市場的主力產品之一。不過，在新規實施後，2。8L的最小排量顯然就不能滿足政策要求，如果不能及時更新，勢必會丟掉市場份額。

因此，在此背景下，康明斯與福田汽車在近期推出了歐康F2。0和F2。5柴油動力產品。

而就在政策未定的時期，濰柴抓住了機遇，實現了對康明斯的反撲。

據行業人士透露，已有不少主機廠大批次採購了濰柴的2。3L柴油機。此外，濰柴與重汽進行了深度繫結，重汽大部分輕卡完成了動力切換，並大批次裝配濰柴的2。3和3。0兩種機型。

● 輕卡逐漸電動化

輕卡主要是服務於城配市場，與城市居民的消費需求和導向密切相關。

隨著車型日趨細分化，專車專用一詞將會深入卡車的各個行業，尤其是藍牌輕卡，其在運輸中的更加突出場景化，比如生鮮等品類。

同時，由於城市對於環保要求更加嚴格，特別是北上廣深等一線大城市，對於貨車的排放標準有極其苛刻的要求。

由此，未來柴油輕卡在城市配送中的比例或許會越來越低，純電動輕卡或將逐漸增加份額。

在此前的採訪中，就有業內人士表示，對於路程較遠的區域，依然會使用柴油輕卡車型，但是對於中近距離的運輸，搬家公司目前採用了很多電動車型，以適應不同的運輸需求。

● 新能源比例快速提升

新能源輕卡已經逐漸成為城市配送的主力車型之一。資料顯示，2021年上半年新能源輕卡實銷5048輛，同比增長173%。

在近兩個月內，中汽協所公佈的資料中，新能源相關資料的地位已經有了明顯的提升。

在6月的汽車工業經濟執行情況報告中，中汽協指出，本月新能源汽車產銷分別完成24。8萬輛、25。6萬輛，同比分別增長1。3倍、1。4倍，其中純電動汽車產銷增長1。5倍。

可以看出，新能源汽車在我國的汽車工業的整體佔比正在逐月提升。

因此，預計2021下半年，新能源輕卡的銷量還會繼續增長。

● 編後語：

可以預見的是，輕卡這個只有在中國等少數幾個國家才有的產物，在未來還會面臨載貨量、政策、客戶需求、環保要求等多重因素的影響。

而更加可以預期的是，柴油輕卡在城市配送中的市場份額會被新能源輕卡所逐漸取代。

也許在未來的某一天，卡友們已經不會再關注“藍牌輕卡”了。（文/趙洋）