我們來看看荷蘭大獎賽部分車隊帶來的空氣動力學套件的升級。

關於贊德沃特的賽道特點，我們來看看車隊是如何調整自己的賽車設定和調整的。

在比利時大獎賽上，紅牛在Z形切口附近增加了新的斜角邊條，而與底板邊緣相連的邊條和分離的di板卷軸也在頂部更多地拱起。

梅賽德斯W12的許多細節，包括連線水平吊艙翼和底板的扭曲葉片，以及底板前部的兩組向外的小翼。

您會注意到這些小翼具有不同的垂直曲率，以促進氣流按預期執行。

看看Alpine A521的風衣組和側吊艙導風板，它使用了一些金屬製品來防止部分彎曲和間隙閉合。

在Alpin A521的後端，注意後表面的金屬點，它表示金屬加強板連線到前部各個部分的位置。

還應注意尾燈周圍護罩的形狀。

隨著防撞結構的上閥向後延伸，切口向後突出。

自從新的可變尾翼測試開始以來，Alpin 一直在使用這些加強筋來行他們的尾翼。

梅賽德斯W12的後端配備了雙尾安裝柱、Y形T形機翼支架和一個小型冷卻出口。

梅賽德斯 W12 的側檢視讓我們深入瞭解用於操縱側艙和地板周圍氣流的復雜表面。

可以看到底板前緣有輕微的扭結，外側收縮比內側略大。

W12尾部的另一個角度是其細長的鵝頸安裝柱，另外值得注意的是DRS吊艙背面的鋸齒床邊緣。

從後部觀察 Alpine A521，後擋泥板接頭的一些現場維修。

AMR21的設計依然保留了W10的一些核心DNA，但阿斯頓馬丁也對自己的概念下了很多功夫，因為他們在想辦法克服規則的變化，注意明顯的底板 切割，新月形圍繞它安裝了一系列小翼，而四個小翼向外傾斜以幫助前方的氣流。

在此上游，我們可以看到構成風衣叢集的所有表面變得多麼複雜。

主元件上表面突出飛杆上方，呈扇形開槽，提高各種條件下氣流的均勻性。

邁凱輪 MCL35M Z 形底板切口和外角導流板的絕佳檢視，您會注意到它們在底板上的不同點具有不同的導流板角度。

安裝在 McLaren MCL35M 碰撞結構側面的小翼和安裝在它和擴散器之間的梯形小翼的特寫。

紅牛 RB16B 風衣組、側艙導流板和底板前緣條。

注意迴旋鏢翼表面上的槽。

出於法律目的，這些插槽反映了下方踏板上的插槽。

紅牛 RB16B 後輪胎前面的區域有一系列不同形狀和長度的側杆和小翼，以幫助引導氣流透過和圍繞後輪胎。

RB16B 底板正面的五個傾斜翅片的特寫。

RB16B防風罩特寫 RB16B防風罩特寫 阿爾賓A521側吊艙水平翼的弧度