懸架的工作原理

懸架的主要功能有，緩和凹凸路面作用在車輪上的衝擊，決定車輪及車軸的位置，提高車輪對路面的抓地性等。因此，懸架對汽車的乘坐舒適性和操縱穩定性有一定的影響。

懸架的主要部件有，決定車軸位置的懸架臂，承受車身重量、吸收衝擊力的彈性元件，對振動進行衰減的減振器，有些汽車的懸架上還裝有穩定器，用來防止車身在轉向時發生過大傾斜。懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。

懸架的型別

非獨立懸架

非獨立懸架的特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連。安裝有這類懸架的汽車行駛在凹凸不平的路面上時，輪胎會傾斜，無法充分保證輪胎的抓地性。

獨立懸架

獨立懸架的特點是將車橋做成了分開式的結構，兩側的輪胎相對獨立。安裝有這類懸架的汽車即使行駛在四凸不平的路面上一，輪胎也不會傾斜，保證輪胎保持充分的抓地性。

螺旋彈簧

螺旋彈簧的作用是承受車身重量。並吸收路面作用在車輪上的衝擊和振動。除了螺旋彈簧以外，還有用若干鋼板重疊成的鋼板。彈簧和利用扭杆產生扭轉彈性變形的扭杆彈簧，也可起到同樣的作用。

減振器

雖然螺旋彈簧能夠吸收衝擊。但要將全部衝擊產生的振動完全吸收，還需要經過一定的時間，因此就需要用到減振器。

前懸架的型別

懸架的發展從簡單到複雜，出現過各種形式。前懸架的形式主要有麥弗遜滑柱連桿式、雙叉臂式、多連桿式等。

麥弗遜滑柱連桿式懸架

麥弗遜滑柱連桿式懸架將螺旋彈簧與減振器安裝在同一軸上，與車輪形成幾乎垂直的狀態，用來支撐車輪；下襬臂基本與路面平行，用來固定車軸的位置。連桿的作用是吸收並減緩路面作用在車輪上的衝擊，同時也承受車身重量，但這會妨礙減振器的平滑工作，因此這類懸架不適用於大型汽車等要求輸出力大的車型。但麥弗遜滑柱連桿式懸架的結構簡單，重量輕，價格低廉，因此在轎車上應用較多，特別是在前輪上普遍使用。

雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸架主要由螺旋彈簧和減振器來支撐，安裝有下叉臂和上叉臂，成雙臂結構。由於其結構像是由叉骨（禽類的胸骨）包圍著連桿，從而得名雙叉臂式。這類懸架有兩個臂，因此具有較好的縱向剛性和橫向剛性。此外，雙叉臂式懸架的幾何自由度高，可以細微調整輪胎的抓地面積。但這類懸架的結構複雜，其成本也很高。

多連桿式懸架

多連桿式懸架由多根組合杆件一起控制車輪的位置。這類懸架由多根杆件支撐（一般是4根以上），提高了其橫向剛性，即使懸架上下跳動，也能使車身處於相對平穩的狀態。雖然這類懸架的功能強大，但由於部件數量多，質量重且結構複雜，其成本也很高。

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