環西的最後一個丘陵賽段，已經奪得了2個賽段冠軍的英孚教育車隊車手科特·尼爾斯在第12公里加入了突圍集團，並且成為了最終的7人突圍小集團，生存到了最後。在得力副將克拉多克的幫助，擁有體能優勢的科特·尼爾斯在7人的小集團衝刺中獲得，上演了本屆環西的奪冠帽子戲法。阿聯酋航空車隊的魯伊·奧利維拉和崔克-世家蘭鐸車隊的奎恩·西蒙分獲二三名。在總成績榜上，羅格里奇則第50次穿上了環西領騎衫紅衫，依舊保持著足夠穩定的領先優勢。

環西第19賽段，從塔皮亞出發，車手們將經過191。2公里的爭奪後，到達蒙福特德萊莫斯的終點。這是一個丘陵賽段，在賽事前段將經過一個3級坡和兩個2級坡，隨後就是進入到小起伏的路段到達終點。

賽前我們一直以為這又會是一個大集團衝刺的賽段，結果卻出乎意料。崔克-世家蘭鐸車隊的奎恩·西蒙斯、阿聯酋航空車隊的魯伊·奧利維拉、快步車隊的小將巴焦利、FDJ車隊安東尼·魯、樂透·速迪奧車隊安德里亞斯·克龍以及英孚教育車隊的勞森·克拉多克、科特·尼爾斯等18位車手便在比賽初期形成了突圍集團。

不過，連續三個爬坡也讓突圍集團特別難受，他們的領先優勢在第三個1級爬坡點的時候也就2分鐘。在本屆環西顆粒無收的單車交易車隊，主導著主集團的領騎，畢竟這樣一個丘陵賽段特別適合於邁克·馬修斯。這樣的話似乎說過很多遍了，但你懂的。已經奪得了兩個賽段冠軍的帝斯曼車隊同樣也希望再接再厲，開始結果領騎的位置，為自己的衝刺主將創造機會。

相對漫長的一個賽段，突圍集團的領先優勢並不大，在離比賽還剩下85公里時，領先優勢僅有2分15秒。怎麼辦，在突圍集團裡對賽段冠軍有想法的車手肯定得再次發動進攻。因此，突圍集團也不平靜，連續有多位車手試圖再次突圍，但都沒有成功。離比賽還剩下52公里時，突圍集團僅剩下了10位車手，而領先優勢僅剩下了1分03秒。

離比賽終點越來越近，時間優勢又不斷被縮減，崔克車隊的小將奎恩·西蒙斯再次嘗試進攻，而他也吸引出了奧利維拉。巴焦利、克拉多克、科特·尼爾斯和克龍並沒有放棄，他們又再次加速追趕兩人，並最終形成了7人突圍小集團。

離比賽終點僅剩下7公里的時候，突圍集團的領先優勢僅剩下30秒。當你看到這裡的時候，是不是覺得一場衝刺大戰在所難免了。結果這7人突圍集團愣是把優勢保持到了最後的3公里。令人震驚，在集團中主導追擊的單車交易車隊和帝斯曼車隊居然沒有追回兔子。

突圍集團活到了最後，而在克拉多克這個得力副將的幫助下，已經奪得兩個賽段冠軍的科特·尼爾森顯然佔據著主動，並不需要參與到突圍集團輪換領騎的科特顯然擁有著更充沛的體能，而且他還具有非常好的衝刺能力。

果不其然，在最後數百米的爭奪，個人計時賽能力較強的奎恩·西蒙斯率先發動衝刺，而科特吸住他的後輪之後在最後實現了反超，獲得了本屆環西的第3個賽段冠軍，阿聯酋航空車隊的魯伊·奧利維拉同樣反超西蒙斯獲得第二，而小將西蒙斯只能屈居第三。

總成績榜和各色領騎衫上並沒有變化，不知道明天的山地賽段是否會有一些GC車手進行最後的掙扎。可以預計的是，羅格里奇的戰術肯定就是緊盯著有威脅的GC車手，敵不動我不動，而2至10位的排名將會非常激烈，爭奪最後兩個領獎臺位置也勢必會非常激烈。

編輯：選錦

圖：ASO