汽車上的塑膠零件形態非常多，從座椅的有以假亂真的PU表皮，到軟和吸音的海綿，甚至剛硬可比鋼的水箱支架，五花八門都有。

那麼，這些塑膠零件是怎麼做出來的呢？

雖然而它的形態很多，但製造方法並不用考慮那麼多，只需要考慮它們在不在下面這兩種分類裡。

一種叫熱塑性塑膠；另一種叫熱固性塑膠。

首先，熱塑性塑膠，指加熱會變軟的塑膠。

給它加熱，它會軟化，變成液體，給它冷卻，它又變成了固體。人們利用它的這個特性，發明了

注塑

這個工藝。

先把塑件顆粒加熱，熔化，再把液體塑膠倒進模具裡，讓它冷卻變成固體，最後就成型了。做

雪糕

一樣。

汽車大部分的塑膠零件都是注塑出來的，比如保險槓，門板，車燈燈罩，燈轂等等。

圖：汽車上的塑膠零件

圖：熱塑性塑膠的原始狀態就像米粒

後來，人們又發現，如果在塑膠液體倒進模具的時候，邊吹空氣，邊新增，那麼零件裡就長氣泡，如果把氣泡形狀控制好，就變成了可以裝東西的瓶子了。

這種工藝叫

吹塑

。裝飲料的水瓶是吹塑出來的。汽車的油箱也是吹塑做出來的。

圖：吹塑出來的瓶子

其次，是熱固性塑膠，加熱會變硬。

它的初始狀態是溼麵粉一樣團狀的，把它壓進模具裡，然後給它加熱，它會變硬，固化，最後成型了。有點像做月餅一樣。

車燈上的反射鏡就是熱固性塑膠成型出來的。

圖：熱固性塑膠原始狀態就像麵粉一樣

值得一提的是，熱塑性塑膠，它的過程是可逆。做出的零件，可以重新熔融再造，也就是說，可回收利用了。而熱固性樹脂就不可逆，不可回收了。

怎麼辨別

呢？究竟哪個可回收哪個不要回收呢？

肉眼很難分辨，於是國際上約定了一些符號，以表示這個塑膠可否回收。不用裝逼，立馬就清爽了很多是吧？！

在大型的注塑企業裡，一般都會配備粉碎裝置，當場回收澆口或者不良品，粉碎成顆粒後，以一定比例，重新混合樹脂原料裡去使用。

圖：塑膠回收料粉碎機

在汽車零件裡，由於有些條件的制約，而有時做不到當場回收。

一是效能，二是表面處理。

首先，關乎效能，多次迴圈會降低塑膠的強度。

回收廢料混進原料，最大的影響是：不能跟蹤確認這些廢料會反覆迴圈多少次。

比如第一次投入的廢料，有可能變成良品生產出來，也有可能再次變成廢品被重新投入。如此類推，廢料的去向便成迷了。

而雖然樹脂成型是可逆過程，但反覆多次後，分子鍵之間的鍵力也會削弱，就像金屬那樣出現“疲勞”了。這樣做出來的零件，機械效能就會打上折扣。

像發動機上用的樹脂零件，就很少使用回收料。

圖：多次迴圈回爐再煉的塑膠鍵力會減弱

其次是表面處理，表面處理過的塑膠因摻進了雜質而不能回爐再煉。

塑膠的零件，有時候會做表面處理，比如電鍍，塗裝，表皮覆蓋等。

這些添加了其它物質的樹脂也是不能當場回收使用。

而應該賣給專門做回收處理的公司處理。

圖：表面塗了顏料的塑膠後視鏡不能回收

總之，出於節約成本的考慮，塑膠廢料可以當場回收使用，但前提是不需要零件有很高的機械效能，而且不能做表面處理。

綜上所述，塑膠是一種可塑可造，溫和友好的材料。

如果鋼鐵金屬是英偉男子，那麼塑膠就是溫潤女子，柔中帶剛。

這麼好的材料，怎麼忍心歧視她呢？